Una Especialización 100% online que te permitirá adentrarte en las principales líneas de innovación del sector aeronáutico”

Las principales áreas de innovación en la actualidad en el sector aeronáutico son las aeronaves no tripuladas, su integración segura en el espacio aéreo, los vehículos autónomos de asistencia en tierra o los sistemas de control del tráfico. Un desarrollo que lleva a su vez implícito la adopción e inclusión de medidas sostenibles.

Ante esta realidad, el profesional de la Ingeniería juega un papel determinante en el impulso del sector a través de la integración de los avances más notorios y la búsqueda de soluciones a los nuevos retos que plantea la sostenibilidad integral en la industria. En esta línea, TECH ha diseñado esta Especialización Ingeniería del Transporte Aéreo Sostenible de tan solo 6 meses de duración.

Se trata de un programa con un temario exhaustivo y avanzado que aglutina a lo largo de 600 horas lectivas, la información más actual sobre la fabricación y mantenimiento de aeronaves, los sistemas de navegación aérea, así como los adelantos tecnológicos aplicados en el sector. Un completo contenido que será mucho más sencillo de adquirir gracias a los recursos pedagógicos facilitados por esta institución.

Además, con el método Relearning, el alumnado no tendrá que invertir gran cantidad de horas de tiempo de estudio y memorización, ya que este sistema le permitirá consolidar de forma sencilla los conceptos clave.

Una opción académica idónea para quienes busquen progresar mediante una titulación universitaria flexible, a la que podrán acceder cómodamente, cuando y donde deseen. Y es que tan solo necesita de un dispositivo digital con conexión a internet para visualizar, en cualquier momento del día, el temario alojado en la plataforma virtual. Una enseñanza de primer nivel, compatible con las actividades personales y profesionales diarias, que tan solo ofrece esta institución académica, la universidad digital más grande del mundo.

Indaga sobre los avances más relevantes en Aeronavegabilidad Continuada y Operaciones en tierra”

Esta Especialización en Ingeniería del Transporte Aéreo Sostenible contiene el programa educativo más completo y actualizado del mercado. Sus características más destacadas son:

• El desarrollo de casos prácticos presentados por expertos en Ingeniería aeronáutica
• Los contenidos gráficos, esquemáticos y eminentemente prácticos con los que está concebido recogen una información científica y práctica sobre aquellas disciplinas indispensables para el ejercicio profesional
• Los ejercicios prácticos donde realizar el proceso de autoevaluación para mejorar el aprendizaje
• Su especial hincapié en metodologías innovadoras
• Las lecciones teóricas, preguntas al experto, foros de discusión de temas controvertidos y trabajos de reflexión individual
• La disponibilidad de acceso a los contenidos desde cualquier dispositivo fijo o portátil con conexión a internet

TECH se adapta a ti y por eso ha creado una titulación universitaria completamente flexible y con contenido disponible las 24 horas del día”

El programa incluye en su cuadro docente a profesionales del sector que vierten en esta capacitación la experiencia de su trabajo, además de reconocidos especialistas de sociedades de referencia y universidades de prestigio.

Su contenido multimedia, elaborado con la última tecnología educativa, permitirá al profesional un aprendizaje situado y contextual, es decir, un entorno simulado que proporcionará una capacitación inmersiva programada para entrenarse ante situaciones reales.

El diseño de este programa se centra en el Aprendizaje Basado en Problemas, mediante el cual el profesional deberá tratar de resolver las distintas situaciones de práctica profesional que se le planteen a lo largo del curso académico. Para ello, contará con la ayuda de un novedoso sistema de vídeo interactivo realizado por reconocidos expertos.

Las píldoras multimedia serán tus grandes aliados en este proceso de aprendizaje. Accede a ellas, cuando y donde desees"

Una opción académica que te aporta el conocimiento más avanzado sobre la fase de producción de un avión, las pruebas en vuelo y la certificación por la Autoridad"

En una era marcada por la sostenibilidad, el sector avanza en este sentido implementando la última tecnología para reducir las emisiones tanto en los aviones como en los equipos de asistencia en tierra y las infraestructuras aeroportuarias. Un amplio campo de acción que queda reflejado en este temario avanzado al que tendrá fácil acceso el alumnado, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Además, gracias al método Relearning, conseguirá progresar de manera natural por el temario, afianzando los nuevos conceptos y disminuyendo las horas de estudio.

El método Relearning te permitirá adquirir un aprendizaje intensivo sobre Trasporte aéreo sostenible de manera mucho más ágil”

Módulo 1.Sostenibilidad Integral de la Aviación

1.1. Vocación transfronteriza de la aviación en su desarrollo

1.1.1. Desarrollo y evolución de la aviación civil
1.1.2. OACI actor normativo internacionalización
1.1.3. IATA actor de coordinación para las compañías aéreas

1.2. Las compañías de bandera y los convenios de transporte aéreo entre países

1.2.1. De la aviación deportiva y general a los operadores estratégicos nacionales
1.2.2. Acuerdos intencionales entre los países para el transporte aéreo comercial
1.2.3. Las libertades del aire

1.3. Siglo XX: Aviones propios, occidentales o del este

1.3.1. De los fabricantes nacionales a dos duopolios y algunos gigantes de Estado
1.3.2. El más rápido o el más grande
1.3.3. Nuevos modelos de gestión: fabricante, mantenedor y financiador

1.4. Alianzas de aerolíneas, EUROCONTROL, AIRBUS y concesiones aeroportuarias internacionales

1.4.1. Aerolíneas: del reparto acordado de rutas, a la competencia y/o a la integración
1.4.2. Alianzas en la aviación europea favorecidas por la integración supranacional
1.4.3. De los aeropuertos en red nacional a los grupos con concesiones internacionales

1.5. Globalización física: Navegando por el mar y Virtual, navegando por la red

1.5.1. La aventura de navegar la tierra por “ambas” direcciones
1.5.2. Magallanes y El Cano
1.5.3. La “aldea global”

1.6. Desde lo verde hacia el desarrollo sostenible integral

1.6.1. Ecologismo
1.6.2. Desarrollo sostenible integral
1.6.3. ODS y Agenda 2030

1.7. Aviación global y sostenible de forma integral

1.7.1. Organismos aéreos multinacionales y globales
1.7.2. Impactos positivos y negativos de la aviación y sobre la aviación
1.7.3. El aeropuerto como polo de concentración de todos los actores aéreos

1.8. Sostenibilidad económico-técnica de la aviación

1.8.1. Todos somos “bajo coste” algunos son “bajo precio”
1.8.2. Ingresos económicos para todos y además sociales para los “públicos”
1.8.3. OACI.Generador de normativa técnica global

1.9. Sostenibilidad social de la aviación

1.9.1. Generadores de conectividad, riqueza y empleo
1.9.2. De acceso para el turismo a posibilitar las ayudas ante emergencias
1.9.3. Difusión pública de impactos positivos desconocidos por la sociedad

1.10. Sostenibilidad medio ambiental de la aviación

1.10.1. Eficiencia en consumos y reducción de emisiones acústicas y gaseosas
1.10.2. Supresión, atenuación y compensación de impactos negativos
1.10.3. Compromiso e implicación de la aviación para reducir la huella de carbono

Módulo 2. Fabricantes y Mantenimiento de Aeronaves

2.1. Análisis de Mercado y Condiciones de Clientes

2.1.1. Solicitud de información (RFI)
2.1.2. Análisis del fabricante
2.1.3. Solicitud de pedido (RFP)

2.2. Organización de Diseño

2.2.1. Estructura de una organización de diseño.Legislación
2.2.2. Fases de diseño y especificaciones de certificación
2.2.3. Análisis de sistemas

2.3. Concurrencia de Sistemas

2.3.1. Motores y unidad autónoma de energía
2.3.2. Trenes de aterrizaje
2.3.3. Otros sistemas embarcados

2.4. Industrialización

2.4.1. Estructura de una organización de producción.Legislación
2.4.2. Fases de la producción

2.4.2.1.Planos e instrucciones de montaje
2.4.2.2.Instalación y montaje en avión
2.4.2.3.Pruebas funcionales en tierra
2.4.2.4.Pruebas en vuelo

2.4.3. Fase de certificación con la Autoridad

2.4.3.1.Presentación de documentación y revisiones
2.4.3.2.Ensayos en tierra
2.4.3.3.Ensayos en vuelo y vuelos de certificación
2.4.3.4.Emisión del Certificado de Tipo de aeronave (TC)

2.4.4. Fase de entrega al cliente y (ToT)
2.4.5. Diseño de medios y subcontratación

2.5. Aeronavegabilidad Continuada y Operación

2.5.1. Aeronavegabilidad continuada
2.5.2. Manuales y servicios de asistencia técnica
2.5.3. Operación

2.5.2.1.Operaciones en vuelo
2.5.2.2.Operaciones en tierra.Handling

2.6. Organización del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad Continuada

2.6.1. Operadores aéreos (AOC)
2.6.2. Organizaciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad continuada (CAMO)

2.6.2.1.Estructura y legislación
2.6.2.2.Responsabilidades y programas

2.6.3. Contratos de mantenimiento

2.7. Programa de Mantenimiento de la Aeronave

2.7.1. Bases documentales
2.7.2. Aprobación y actualización de los programas
2.7.3. Adecuación a aprobaciones específicas de operación aérea

2.8. Organizaciones de Mantenimiento de Aeronaves

2.8.1. Estructura y legislación
2.8.2. Capacidades técnicas y aprobaciones
2.8.3. Capacidades y designaciones

2.8.3.1.Inspecciones boroscópicas
2.8.3.2.Ensayos no destructivos de materiales y estructuras

2.9. Tareas Críticas

2.9.1. Por mantenimiento programado
2.9.2. Por aprobaciones especiales
2.9.3. Objetos indeseados (FO) Y (FOD)

2.10. Mantenimiento de Sistemas y Componentes

2.10.1. Verificación de equipos en banco
2.10.2. Overhaul

2.10.2.1.Secciones calientes de motor
2.10.2.2.Espectrometría de aceites
2.10.2.3.Análisis de contaminación de combustibles

2.10.3. Flotas civiles y flotas militares.Mantenimiento diferenciado

Módulo 3.Sistemas de Navegación Aérea

3.1. Sistemas de Navegación Aérea

3.1.1. La navegación aérea.Conceptos claves
3.1.2. Sistema CNS/ATM.Conceptos claves
3.1.3. Servicios de Navegación Aérea

3.2. Sistemas de Comunicaciones Aeronáuticas: Del mar al aire

3.2.1. Sistemas de comunicaciones y servicios
3.2.2. Servicio Fijo Aeronáutico
3.2.3. Servicio Móvil Aeronáutico
3.2.4. Futuro de las comunicaciones aéreas

3.3. Sistemas de Navegación: Precisión

3.3.1. Sistemas Autónomos
3.3.2. Sistemas no Autónomos
3.3.3. Sistemas de aumentación

3.4. Los Sistemas de Vigilancia. Herramienta del seguimiento del tráfico

3.4.1. Funciones y sistemas de vigilancia
3.4.2. Contribución del radar al desarrollo de la aviación
3.4.3. Vigilancia dependiente (ADS): Justificación y aplicación
3.4.4. La Multilateración: Ventajas y aplicaciones

3.5. Ampliación de las trayectorias del vuelo a través de la Navegación de Área

3.5.1. El concepto PBN
3.5.2. Relación RNAV/RNP
3.5.3. Ventajas del concepto PBN

3.6. Gestión AFTM

3.6.1. Principios de la AFTM en Europa
3.6.2. Gestión de la afluencia de tráfico: necesidad de centralización y objetivos
3.6.3. ATFCM-CFMU Sistemas y sus fases

3.7. Servicio ASM- Gestión del espacio aéreo

3.7.1. Servicio ASM: el concepto FUA (flexibilidad del espacio aéreo)
3.7.2. Niveles de gestión y estructura del espacio aéreo
3.7.3. Herramientas de gestión del espacio aéreo

3.8. Servicios ATS: Seguridad y eficiencia en el tráfico aéreo

3.8.1. Antecedentes del control aéreo
3.8.2. Servicio de control de tránsito aéreo
3.8.3. Servicio de información FIS/AFIS
3.8.4. Ficha Progresión de vuelo: De la bahía de fichas a la OSF

3.9. Otros servicios ATS: MET y AIS

3.9.1. El servicio meteorológico: Productos y su distribución
3.9.2. Servicio AIS
3.9.3. Mensajes de los servicios ATS: Formatos y transmisión

3.10. Situación actual y futura. Impacto de los nuevos sistemas CNS/ATM

3.10.1. Nuevos sistemas CNS
3.10.2. Beneficios e implantación
3.10.3. Previsible rumbo de los Sistemas de Navegación Aérea

Módulo 4. Innovaciones tecnológicas y operaciones aeronáuticas

4.1. Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS)

4.1.1. Evolución histórica de las aeronaves no tripuladas
4.1.2. Tipología de Aeronaves no tripuladas
4.1.3. Industria y principales fabricantes de aeronaves no tripuladas

4.2. Movilidad Aérea Urbana (UAM)

4.2.1. La movilidad del futuro en las ciudades
4.2.2. Integración de las aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo convencional
4.2.3. Proyectos innovadores de movilidad aérea urbana

4.3. Infraestructuras innovadoras para aeronaves no tripuladas

4.3.1. Infraestructuras de operación.Vertipuertos
4.3.2. Centros de control para aeronaves no tripuladas
4.3.3. Sistemas anti-intrusión de aeronaves no tripuladas

4.4. Nuevos sistemas de control del tráfico aéreo

4.4.1. Tecnología de torres de control remotas
4.4.2. Principales desarrolladores de tecnologías de torres remotas
4.4.3. Proveedores de servicios NA pioneros en el uso de torres remotas

4.5. Nuevas fuentes de propulsión en aeronaves

4.5.1. Sistemas de propulsión eléctricos
4.5.2. Sistemas de propulsión por hidrógeno
4.5.3. Sistemas de propulsión por SAF

4.6. Innovación en procedimientos operacionales

4.6.1. Procedimientos convencionales de aproximación
4.6.2. Procedimientos de aproximación en trombón
4.6.3. Procedimiento de aproximación Point Merge System

4.7. Tecnologías aplicables a la seguridad aeroportuaria

4.7.1. Puestos automatizados de control de fronteras (ABC)
4.7.2. Implantación de sistemas biométricos
4.7.3. Plataformas de gestión de información de seguridad (PSIM)

4.8. Innovaciones en equipos de asistencia en tierra

4.8.1. Servicios a aeronaves por túneles con tomas retractiles en Plataforma
4.8.2. Vehículos handling de propulsión ZERO emisiones
4.8.3. Inteligencia artificial en la mejora de procesos de asistencia a pasajeros y aeronaves

4.9. Aeropuertos y energías renovables

4.9.1. Energías renovables aplicables a infraestructuras aeroportuarias
4.9.2. Gestión de aeropuertos sostenibles (Net-Zero 2050)
4.9.3. Aeropuertos como solución energética de su entorno

4.10. Innovaciones de uso de infraestructuras aeroportuarias

4.10.1. Aeropuertos como plataforma de estacionamiento de aeronaves
4.10.2. Aeropuertos para mantenimiento y reciclaje de aeronaves
4.10.3. Aeropuertos como plataforma para lanzamientos espaciales

Una opción académica que pone el foco en las innovaciones de uso de las infraestructuras aeroportuarias y la sostenibilidad”