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Module 1. Navigation et interprétation de cartes

1.1. Concepts fondamentaux

1.1.1. Définitions
1.1.2. Application
1.1.3. Le rutomètre

1.2. La Terre: longitude et latitude, positionnement

1.2.1. Coordonnées géographiques
1.2.2. Positionnement

1.3. Cartes aéronautiques: interprétation et utilisation

1.3.1. Cartes aéronautiques
1.3.2. Typologie des cartes aéronautiques
1.3.3. Projections des cartes aéronautiques

1.4. Navigation: types et technique

1.4.1. Types de vols
1.4.2. Navigation observée

1.4.2.1. Navigation vers estime (Dead Reckoning)

1.5. Navigation: aides et équipements

1.5.1. Aides à la navigation
1.5.2. Applications
1.5.3. Équipement de vol pour RPA

1.6. Limitations de hauteur et de distance. Utilisation de espace aérien

1.6.1. VLOS
1.6.2. BVLOS
1.6.3. EVLOS

1.7. GNSS. Utilisation et limitations

1.7.1. Description
1.7.2. Opération
1.7.3. Contrôle et exactitude. Limites

1.8. GPS

1.8.1. Fondements et fonctionnalités de GLONASS et GPS
1.8.2. Différences entre GLONASS et GPS
1.8.3. GPS

1.9. Cartes AIP-ENAIRE

1.9.1. ENAIRE
1.9.2. INSIGNIA. Cartes En ligne d'information aéronautique
1.9.3. INSIGNIA VFR. Cartes en ligne d'information aéronautique spécifiques aux vols VFR

Module 2. Météorologie

2.1. Abréviations

2.1.1. Définition
2.1.2. Abréviations appliquées à l'aviation
2.1.3. Abréviations et définitions du guide des services MET

2.2. L'Agence Météorologique Nationale

2.2.1. Guide des services météorologiques pour la navigation aérienne
2.2.2. Guide des informations météorologiques aéronautiques
2.2.3. AMA. Libre Service de Météorologie Aéronautique

2.3. L'atmosphère

2.3.1. Thèse. Température, densité et pression
2.3.2. Température, densité et pression
2.3.3. Squall. Anticyclone

2.4. Altimétrie

2.4.1. Particularités et principes fondamentaux
2.4.2. Calculs avec des instruments
2.4.3. Calcul sans instruments

2.5. Phénomènes atmosphériques

2.5.1. Vent
2.5.2. Nuages
2.5.3. Sources
2.5.4. Turbulences
2.5.5. Cisaillement

2.6. Visibilité

2.6.1. Visibilité au sol et en vol
2.6.2. Conditions VMC
2.6.3. Conditions IMC

2.7. Informations météorologiques

2.7.1. Cartes de niveau bas
2.7.2. METAR
2.7.3. TAFOR
2.7.4. SPECI

2.8. Prévisions météorologiques

2.8.1. TREND
2.8.2. SIGMET
2.8.3. GAMET
2.8.4. AIRMET

2.9. Tempêtes solaires

2.9.1. Thèse
2.9.2. Caractéristiques
2.9.3. Procédures pour obtenir des informations météorologiques au sol

2.10. Procédures pratiques pour l'obtention d'informations météorologiques

2.10.1. Avant le vol
2.10.2. Durant le vol
2.10.3. VOLMET

Module 3. Facteurs humains pour les aéronefs pilotés à distance

3.1. Psychologie aéronautique

3.1.1. Définition
3.1.2. Principes et fonctions
3.1.3. Objectifs

3.2. Psychologie positive

3.2.1. Définition
3.2.2. Modèle FORTE
3.2.3. Modèle FLOW
3.2.4. Modèle PERMA
3.2.5. Modèle ENLARGEMENT
3.2.6. Potentialités

3.3. Exigences médicales

3.3.1. Limites en Europe et en Espagne
3.3.2. Classification
3.3.3. Périodes de validité des certificats aéromédicaux

3.4. Concepts et bonnes pratiques

3.4.1. Objectifs
3.4.2. Domaines
3.4.3. Règlementation
3.4.4. Considérations
3.4.5. Procédures
3.4.6. Médicaments
3.4.7. Vision
3.4.8. Aspects Cliniques

3.5. Les sens

3.5.1. Vision
3.5.2. Structure de l'œil humain
3.5.3. L'oreille : définition et aperçu

3.6. Conscience de la situation

3.6.1. L'effet de désorientation
3.6.2. L'effet de l'illusion
3.6.3. Autres effets exogènes et endogènes

3.7. Communication

3.7.1. Thèse
3.7.2. Facteurs de communication
3.7.3. Éléments de communication
3.7.4. Assertivité

3.8. Gestion de la charge de travail. Performance humaine

3.8.1. Contexte et conséquences
3.8.2. Stress ou syndrome général d'adaptation
3.8.3. Causes, étapes et effets
3.8.4. Prévention

3.9. Travail d’équipe

3.9.1. Description du travail en équipe
3.9.2. Caractéristiques du travail en équipe
3.9.3. Leadership

3.10. Aspects sanitaires susceptibles d'affecter le pilotage des RPA

3.10.1. Désorientation
3.10.2. Délires
3.10.3. Maladies

Module 4. Procédures opérationnelles

4.1. Procédures opérationnelles de vol

4.1.1. Définition opérationnelle
4.1.2. Moyens Acceptables
4.1.3. PO de vol

4.2. Le Manuel d'Opérations

4.2.1. Définition
4.2.2. Contenu
4.2.3. Sommaire

4.3. Scénarios opérationnels

4.3.1. Justification
4.3.2. Scénarios standard

4.3.2.1. Pour le vol de nuit : STSN01
4.3.2.2. Pour le vol dans l'espace aérien contrôlé : STSE01
4.3.2.3. Scénarios urbains

4.3.2.3.1. Pour le vol dans les agglomérations de bâtiments : STSA01
4.3.2.3.2. Pour le vol dans les grappes de bâtiments et l'espace aérien contrôlé: STSA02
4.3.2.3.3. Pour le vol dans les agglomérations de bâtiments dans un espace aérien atypique: STSA03
4.3.2.3.4. Pour le vol dans les groupes de bâtiments, l'espace aérien contrôlé et le vol de nuit: STSA04

4.3.3. Scénarios expérimentaux

4.3.3.1. Pour les vols expérimentaux en BVLOS dans l'espace aérien séparé pour les aéronefs de moins de 25 kg: STSX01
4.3.3.2. Pour les vols expérimentaux en BVLOS dans l'espace aérien séparé pour les aéronefs de plus de 25 kg : STSX02

4.4. Limitations liées à l'espace dans lequel il opère

4.4.1. Altitudes maximales et minimales
4.4.2. Limites de la distance maximale de fonctionnement
4.4.3. Conditions météorologiques

4.5. Limites de fonctionnement

4.5.1. Pilotage
4.5.2. Contraintes liées à la zone de protection et à la zone de récupération
4.5.3. Objets et substances dangereuses
4.5.4. Le survol des installations

4.6. Personnel navigant

4.6.1. Pilote en chef
4.6.2. L'Observateur
4.6.3. L'Opérateur

4.7. Supervision de l'opération

4.7.1. Le MO
4.7.2. Objectifs
4.7.3. Responsabilité

4.8. Prévention des accidents

4.8.1. Le MO
4.8.2. Checklist de sécurité générale
4.8.3. Checklist de sécurité particulière

4.9. Autres procédures obligatoires

4.9.1. Enregistrement du temps de vol
4.9.2. Maintenance des compétences des Télépilotes
4.9.3. Journal d'Entretien
4.9.4. Procédure d'obtention d'un certificat de navigabilité
4.9.5. Procédure d'obtention du certificat spécial pour les vols expérimentaux

4.10. Procédure pour être qualifié d'opérateur

4.10.1. Procédure de qualification : communication préalable
4.10.2. Procédure de qualification des opérateurs : opérations aériennes spécialisées ou vols expérimentaux
4.10.3. Radiation de l'opérateur et notification préalable

Module 5. Communications

5.1. Qualification d'opérateur radio pour les Télépilotes

5.1.1. Exigences Théoriques
5.1.2. Exigences Pratiques
5.1.3. Programmation

5.2. Émetteurs, récepteurs et antennes

5.2.1. Transmetteurs
5.2.2. Récepteurs
5.2.3. Antennes

5.3. Principes généraux de la transmission radio

5.3.1. Transmission radio
5.3.2. Causalité de la communication radio
5.3.3. Justification de la radiofréquence

5.4. Utilisation de la radio

5.4.1. Radioguidage sur les aérodromes non contrôlés
5.4.2. Guide pratique des communications
5.4.3. Le code Q

5.4.3.1. Aéronautique
5.4.3.2. Maritime

5.4.4. Alphabet international des radiocommunications

5.5. Vocabulaire aéronautique

5.5.1. Phrase aéronautique applicable aux drones
5.5.2. Anglais-Espagnol
5.5.3. Espagnol-Anglais

5.6. Utilisation du spectre radioélectrique, des fréquences

5.6.1. Définition du spectre radioélectrique
5.6.2. La CNAF
5.6.3. Services

5.7. Service mobile aéronautique

5.7.1. Limites
5.7.2. Messages
5.7.3. Annulations

Module 6. Marchandises dangereuses et aviation

6.1. Applicabilité

6.1.1. Philosophie Générale

6.1.1.1. Définition
6.1.1.2. Aperçu historique
6.1.1.3. Philosophie Générale
6.1.1.4. Sûreté aérienne dans le transport de marchandises dangereuses
6.1.1.5. Formation

6.1.2. Règlement

6.1.2.1. Base de la Réglementation
6.1.2.2. Objet de la réglementation sur les marchandises dangereuses
6.1.2.3. Structure de DGR
6.1.2.4. Application des règlements
6.1.2.5. Relations avec l'OACI/ICAO
6.1.2.6. Règles applicables au transport de marchandises dangereuses par voie aérienne
6.1.2.7. Législation espagnole
6.1.2.8. Réglementation des marchandises dangereuses de l'IATA

6.1.3. Application à l'aviation sans pilote: les Drones

6.2. Limites

6.2.1. Limites

6.2.1.1. Marchandises interdites
6.2.1.2. Marchandises autorisées sous dérogation
6.2.1.3. Marchandises autorisées comme fret aérien
6.2.1.4. Biens acceptables
6.2.1.5. Biens exceptés
6.2.1.6. Équipement des aéronefs
6.2.1.7. Consommables en vol
6.2.1.8. Marchandises en quantité excepté
6.2.1.9. Marchandises en quantités limitées
6.2.1.10. Dispositions relatives aux marchandises dangereuses transportées par par les passagers ou l'équipage

6.2.2. Variations des États
6.2.3. Variations des Opérateurs

6.3. Classification

6.3.1. Classification

6.3.1.1. Classe 1. Explosifs
6.3.1.2. Classe 2. Gaz
6.3.1.3. Classe 3. Liquides inflammables
6.3.1.4. Classe 4. Solides inflammables
6.3.1.5. Classe 5. Substances oxydantes et peroxydes organiques
6.3.1.6. Classe 6. Substances toxiques et infectieuses
6.3.1.7. Classe 7. Matières radioactives
6.3.1.8. Classe 8. Corrosifs
6.3.1.9. Classe 9. Marchandises diverses ou variées

6.3.2. Exceptions: marchandises autorisées
6.3.3. Dérogations: marchandises interdites

6.4. Identification

6.4.1. Identification
6.4.2. Liste des marchandises dangereuses
6.4.3. Description de l'article expédié
6.4.4. Nom générique (NPE)
6.4.5. Mélanges et solutions
6.4.6. Dispositions particulières
6.4.7. Limitations des quantités

6.5. Emballage

6.5.1. Instructions d'emballage

6.5.1.1. Introduction
6.5.1.2. Conditions générales pour toutes les classes sauf la classe 7
6.5.1.3. Exigences de compatibilité

6.5.2. Groupes d'emballage
6.5.3. Marques d'emballage

6.6. Spécifications d'emballage

6.6.1. Spécifications d'emballage

6.6.1.1. Caractéristiques
6.6.1.2. Caractéristiques des emballages intérieurs

6.6.2. Test d'emballage

6.6.2.1. Tests d'adéquation
6.6.2.2. Préparation des emballages pour les tests
6.6.2.3. Zone d'impact
6.6.2.4. Essai d'empilage

6.6.3. Rapports d'essai

6.7. Marquage et étiquetage

6.7.1. Marquage

6.7.1.1. Spécifications et exigences en matière de marquage
6.7.1.2. Marquage des spécifications d'emballage

6.7.2. Étiquetage

6.7.2.1. Exigences en matière d'étiquetage
6.7.2.2. Apposition d'étiquettes
6.7.2.3. Étiquetage sur les emballages
6.7.2.4. Étiquettes de classe ou de division

6.7.3. Spécifications des étiquettes

6.8. Documentation

6.8.1. Déclaration de l'expéditeur

6.8.1.1. Procédure d'acceptation de la cargaison
6.8.1.2. Acceptation des marchandises dangereuses par l'opérateur
6.8.1.3. Vérification et acceptation
6.8.1.4. Acceptation des conteneurs et des unités de chargement
6.8.1.5. Déclaration de l'expéditeur
6.8.1.6. Lettre de transport aérien (Air Waybill)
6.8.1.7. Conservation des documents

6.8.2. NOTOC

6.8.2.1. NOTOC

6.8.3. Rapports sur les événements, les accidents et les incidents

6.9. Gestion

6.9.1. Gestion

6.9.1.1. Stockage
6.9.1.2. Incompatibilités

6.9.2. Rangement

6.9.2.1. Manipulation de colis contenant des marchandises dangereuses liquides
6.9.2.2. Chargement et arrimage des marchandises dangereuses
6.9.2.3. Conditions générales de chargement
6.9.2.4. Chargement de matériel magnétisé
6.9.2.5. Chargement de la glace sèche
6.9.2.6. L'arrimage des animaux vivants

6.9.3. Manipulation de biens radioactifs

6.10. Matières radioactives

6.10.1.    Définition
6.10.2.    Législation
6.10.3.    Classification
6.10.4.    Détermination du niveau d'activité
6.10.5.    Détermination d'autres caractéristiques du matériau

Module 7. Technologie d'ingénierie en vol

7.1. Particularités

7.1.1. Description d'aéronef
7.1.2. Moteur, hélice et rotor(s)
7.1.3. Plan à trois vues
7.1.4. Systèmes faisant partie du RPAS (poste de contrôle au sol, catapultes, filets, affichages d'informations supplémentaires, etc.)

7.2. Limites

7.2.1. Masse

7.2.1.1. Masse maximale

7.2.2. Vitesses

7.2.2.1. Vitesse maximale
7.2.2.2. Taux de perte

7.2.3. Limites d'altitude et de distance
7.2.4. Facteur de charge des manœuvres
7.2.5. Limites de masse et d'équilibre
7.2.6. Manœuvres autorisées
7.2.7. Groupe motopropulseur, hélices et rotor, le cas échéant
7.2.8. Puissance maximale
7.2.9. Régime du moteur, de l'hélice et du rotor
7.2.10. Limites d'utilisation liées à l'environnement (température, altitude, vent et environnement électromagnétique)

7.3. Procédures anormales et d'urgence

7.3.1. Panne de moteur
7.3.2. Redémarrage du moteur en vol
7.3.3. Feu
7.3.4. Glide
7.3.5. Autorotation
7.3.6. Atterrissage d'urgence
7.3.7. Autres urgences

7.3.7.1. Perte d'un moyen de navigation
7.3.7.2. Perte de la relation avec le contrôle de vol
7.3.7.3. Autres

7.3.8. Dispositifs de sécurité

7.4. Procédures normales

7.4.1. Vérification avant le vol
7.4.2. Mise en service
7.4.3. Décollage
7.4.4. Croisière
7.4.5. Vol stationnaire
7.4.6. Atterrissage
7.4.7. Arrêt du moteur après l'atterrissage
7.4.8. Vérification après le vol

7.5. Services

7.5.1. Décollage
7.5.2. Limite de vent de travers au décollage
7.5.3. Atterrissage
7.5.4. Limite de vent de travers à l'atterrissage

7.6. Poids et centrage. Équipements

7.6.1. Masse à vide de référence
7.6.2. Centrage sous vide de référence
7.6.3. Configuration pour la détermination de la masse à vide
7.6.4. Liste des équipements

7.7. Montage et réglage

7.7.1. Instructions de montage et de démontage
7.7.2. Liste des réglages accessibles à l'utilisateur et conséquences sur les caractéristiques de vol
7.7.3. Impact de l'installation de tout équipement spécial lié à une opération particulière

7.8. Software

7.8.1. Identification des versions
7.8.2. Vérification du bon fonctionnement
7.8.3. Actualisation
7.8.4. Programmation
7.8.5. Ajustement d'aéronef

7.9. Cas de sécurité pour les opérations déclaratives

7.9.1. Enregistrements
7.9.2. Méthodologie
7.9.3. Description des opérations
7.9.4. Évaluation des risques
7.9.5. Conclusion

7.10. Applicabilité : de la théorie à la pratique

7.10.1. Syllabus de vol
7.10.2. Le test de compétence
7.10.3. Manœuvres

Module 8. Intégration de drones pour des utilisations pratiques et industrielles

8.1. Photographie et vidéo aériennes avancées

8.1.1. Le Triangle de l'Exposition
8.1.2. Histogrammes
8.1.3. Utilisation des Filtres
8.1.4. Paramètres de l'appareil photo
8.1.5. Livrables aux clients

8.2. Applications photo avancées

8.2.1. Photographie panoramique
8.2.2. Prises de vue en basse lumière et de nuit
8.2.3. Vidéo intérieure

8.3. Les drones dans le secteur de la construction

8.3.1. Attentes et avantages de l'industrie
8.3.2. Solutions
8.3.3. Automatisation de l'acquisition d'images

8.4. Évaluation des risques liés aux drones

8.4.1. Inspections aériennes
8.4.2. Modélisation numérique
8.4.3. Procédures de sécurité

8.5. Travaux d'inspection avec des drones

8.5.1. Inspection des toits et des terrasses
8.5.2. Le bon drone
8.5.3. Inspection des routes, autoroutes et ponts

8.6. Surveillance et sécurité par drone

8.6.1. Principes pour la mise en œuvre d'un programme de drones
8.6.2. Facteurs à prendre en compte lors de l'achat d'un drone à des fins de sécurité
8.6.3. Applications et utilisations réelles

8.7. Recherche et sauvetage

8.7.1. Planification
8.7.2. Outils
8.7.3. Connaissances de base des pilotes et des opérateurs pour les missions de recherche et de sauvetage

8.8. Les drones dans l'agriculture de précision I

8.8.1. Particularités de l'agriculture de précision
8.8.2. Indice de Végétation par Différence Normalisée

8.8.2.1. Indice de Résistance Atmosphérique Visible

8.9. Les drones dans l'agriculture de précision II

8.9.1. Les drones et leurs applications
8.9.2. Des drones pour la surveillance dans l'agriculture de précision
8.9.3. Techniques appliquées à l'agriculture de précision

8.10. Les drones dans l'agriculture de précision III  

8.10.1. Procédé d'imagerie pour l'agriculture de précision  
8.10.2. Traitement et application de l'indice de résistance Atmosphérique Visible en photogrammétrie  
8.10.3. Interprétation des indices de végétation

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