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Module 1. Durabilité intégrée de l’aviation

1.1. La vocation transfrontalière de l’aviation dans son développement

1.1.1. Développement et évolution de l’aviation civile
1.1.2. Internationalisation des acteurs réglementaires de l’OACI
1.1.3. L’IATA, acteur de la coordination des compagnies aériennes

1.2. Transporteurs aériens et conventions de transport aérien entre pays

1.2.1. De l’aviation sportive et générale aux opérateurs stratégiques nationaux
1.2.2. Accords intentionnels entre pays pour le transport aérien commercial
1.2.3. Les libertés de l’air

1.3. 20ème siècle: Avions propres, occidentaux ou orientaux

1.3.1. Des constructeurs nationaux à deux duopoles et quelques géants d’État
1.3.2. Le plus rapide ou le plus gros
1.3.3. De nouveaux modèles de gestion: fabricant, mainteneur et financier

1.4. Alliances aériennes, EUROCONTROL, AIRBUS et concessions aéroportuaires internationales

1.4.1. Compagnies aériennes: du partage de routes convenu à la concurrence et/ou à l’intégration
1.4.2. Les alliances dans l’aviation européenne favorisées par l’intégration supranationale
1.4.3. Des réseaux nationaux d’aéroports aux groupes bénéficiant de concessions internationales

1.5. La mondialisation physique: Naviguer en mer et en virtuel, naviguer en réseau

1.5.1. L’aventure de la navigation terrestre dans les deux sens
1.5.2. Magellan et El Cano
1.5.3. Le village planétaire

1.6. Du développement vert au développement durable intégral

1.6.1. L’écologisation
1.6.2. Développement durable intégral
1.6.3. SDGs et Agenda 2030

1.7. Aviation mondiale et durable dans une perspective holistique

1.7.1. Organismes multinationaux et mondiaux de l’aviation
1.7.2. Incidences positives et négatives de l’aviation et sur l’aviation
1.7.3. L’aéroport en tant que plaque tournante pour tous les acteurs de l’aviation

1.8. Durabilité économique et technique de l’aviation

1.8.1. Nous sommes tous «low cost», certains sont «low cost».
1.8.2. Revenu économique pour tous et revenu social pour le «public»
1.8.3. OACI. Générateur de normes techniques mondiales

1.9. Durabilité sociale de l’aviation

1.9.1. Générateur de connectivité, de richesse et d’emploi
1.9.2. De l’accès au tourisme à l’aide d’urgence
1.9.3. Diffusion publique des impacts positifs inconnus de la société

1.10. Durabilité environnementale de l’aviation

1.10.1. Efficacité de la consommation de carburant et réduction du bruit et des émissions gazeuses
1.10.2. Suppression, atténuation et compensation des incidences négatives
1.10.3. Engagement et participation de l’aviation à la réduction de l’empreinte carbone

Module 2. Droit de l’aviation: Réglementation, acteurs et systèmes de contrôle

2.1. Réglementation de l’aviation internationale

2.1.1. Réglementation internationale du droit aérien. Description et caractéristiques générales
2.1.2. L’OACI en tant que source de droit aérien: Types de sources et leur valeur: Conventions internationales, instructions techniques et recommandations
2.1.3. Contenu du cadre réglementaire de l’OACI: description du cadre international, structure de l’espace aérien, gestion des services, personnel aéronautique, environnement et sécurité.

2.2. Développement européen du droit aérien

2.2.1. Le cadre réglementaire européen de l’aviation. Processus de gestation: libéralisation des services, concurrence du marché et ciel unique européen (1987).
2.2.2. Les principales directives et leur contenu: accès au marché et aux compagnies aériennes, assistance en escale, créneaux horaires et redevances aéroportuaires.
2.2.3. L’actuelle "Stratégie européenne de l’aviation" (2017)

2.3. La réglementation européenne de la gestion économique des aéroports: la directive 2009/12/CE

2.3.1. La directive européenne sur la tarification: contenu, évolution et révision
2.3.2. Positions des acteurs du système face à une éventuelle remise en cause de la directive
2.3.3. Les redevances du système de trafic aérien

2.4. Raison d’être et enjeux des réglementations nationales en matière de droit de l’aviation

2.4.1. L’aviation en tant que fondement de la souveraineté de l’État
2.4.2. Le développement de l’aviation dans les États
2.4.3. Contrôle de la sécurité aérienne

2.5. Les différents acteurs du marché des services aéronautiques. Modèle de gestion

2.5.1. Les sujets du système de transport aérien: les acteurs institutionnels et les entreprises commerciales Conditions d’action: coexistence de régimes et de formes d’action
2.5.2. Réglementation générale et sectorielle, impact du droit de la concurrence et de la régulation privée dans un secteur à composante publique.
2.5.3. Caractéristiques du modèle européen de gestion des aéroports. La gestion des réseaux aéroportuaires. Les autres services aéronautiques et leurs gestionnaires

2.6. Les concessions comme cadre général de la gestion aéroportuaire.

2.6.1. Base pour l’entrée de gestionnaires non institutionnels: Contrat de concession, convention de gestion ou mandatement.
2.6.2. Analyse détaillée de la concession aéroportuaire: enjeux, formes et obligations des parties.
2.6.3. La gestion par contrats-programmes: contenu et limites.

2.7. Les activités économiques des aéroports: recettes et indicateurs de gestion

2.7.1. Activités économiques dans les aéroports: L’autosuffisance du système
2.7.2. Recettes aéronautiques et commerciales. Régime économique
2.7.3. L’efficacité en tant que mesure de la gestion. Indicateurs de gestion

2.8. Systèmes de contrôle et domaines de surveillance

2.8.1. Formes de contrôle dépassant le système interventionniste. Contrôle du fonctionnement et de l’investissement. Contrôles de sécurité. Contrôle économique par le biais de contrats-programmes
2.8.2. Le contrôle par le biais d’agences indépendantes: le système européen des ISA. Sa relation avec les mécanismes de surveillance de la concurrence. Un exemple européen
2.8.3. Alternatives à l’intervention: l’autorégulation par le biais de contrats bilatéraux de services aéroportuaires.

2.9. Les compagnies aériennes et les ressources du système

2.9.1. Les ressources économiques du système et leur gestion. Le rôle des compagnies aériennes en tant que contrôleurs
2.9.2. Positions et discussions de l’IATA-ICAO (2016) sur la concurrence entre aéroports
2.9.3. Les processus de planification, de développement et de financement des investissements.

2.10. Situation actuelle et défis de la gestion économique des aéroports

2.10.1. Repenser le système économique régulé des aéroports européens
2.10.2. État des lieux du marché des services aéroportuaires
2.10.3. Les défis actuels de la gestion aéroportuaire post-pandémique

Module 3. Le transport aérien: Économie et gestion dans le marché mondial

3.1. Cadre, principes, efficacité et productivité de l’économie des transports

3.1.1. Le transport en tant que grand système. Évolution et typologies
3.1.2. Principes de l’économie des transports
3.1.3. Transport intermodal: faiblesses, atouts, valeur du temps.

3.2. Environnement institutionnel et réglementaire

3.2.1. Structure du transport aérien international, caractéristiques générales de l’environnement privé
3.2.2. Conventions internationales

3.2.2.1. Accords multilatéraux et bilatéraux
3.2.2.2. Droits de trafic, responsabilités

3.2.3. Caractéristiques uniques de l’aviation commerciale

3.3. Le transporteur aérien

3.3.1. Concepts d’entreprise, chaîne de valeur dans le transport aérien
3.3.2. Typologie des transporteurs aériens

3.3.2.1. Transporteurs régionaux, réseau, charter, opérateurs et intégrateurs

3.3.3. Fret aérien, modalités opérationnelles

3.4. Gestion des coûts, des recettes et des performances dans une entreprise de transport

3.4.1. Description, mesure et répartition des coûts des producteurs et des utilisateurs
3.4.2. Recettes

3.4.2.1. Fixation des prix et tarification
3.4.2.2. Résultat de la gestion

3.4.3. Chaîne de valeur de l’industrie et impact géographique

3.5. Transport aérien: le marché

3.5.1. L’offre et la demande
3.5.2. Structure du marché
3.5.3. L’ampleur du transport aérien et son impact sur la société

3.6. Gestion des infrastructures

3.6.1. Investissement dans les infrastructures. Investir dans les capacités
3.6.2. Facteurs économiques dans l’évaluation des investissements
3.6.3. Risque et analyse coût-bénéfice. Prise de décision

3.7. Implications et conséquences du transport aérien

3.7.1. Effets sur le développement mondial: économie mondiale ou régionale.
3.7.2. Étendue de l’»empreinte» du transport aérien, conséquences sur d’autres secteurs
3.7.3. Congestion et sécurité du transport aérien

3.8. Éléments du système de transport, coopération nécessaire

3.8.1. Opérateurs logistiques
3.8.2. Agences internationales de sécurité aérienne

3.8.2.1. Opérations de transport aérien commercial

3.8.3. Intégration des éléments

3.8.3.1. Compagnies aériennes, administrateurs, prestataires de services de navigation aérienne

3.9. Tendances prospectives

3.9.1. Le transport aérien au 21e siècle. Tendances à la libéralisation
3.9.2. Évolution du low cost et des alliances
3.9.3. Analyse de l’avenir: prévisions à court et moyen terme

3.10. Configuration du marché mondial

3.10.1. Fournisseurs internationaux de services de navigation aérienne: EUROCONTROL, COCESNA, CANSO
3.10.2. Acteurs du marché mondial: OACI, OMD, UPU, UNDOC, IATA, ACI, grands opérateurs
3.10.3. Avions-cargos contre Belly Freight

Module 4. Protection de l’aéroport et de son environnement: Intégration des modèles d’évolution

4.1. Le système aéroportuaire. Conception globale

4.1.1. Évolution du concept de système aéroportuaire
4.1.2. Classification des aérodromes en fonction de leur environnement.
4.1.3. Faisabilité de l’adaptation à l’environnement

4.2. Conception des aéroports. Facteurs de conditionnement physique

4.2.1. Orographie et géologie
4.2.2. Facteurs climatiques
4.2.3. Facteurs environnementaux

4.3. Cadre réglementaire

4.3.1. Principaux organismes de réglementation
4.3.2. Réglementation environnementale
4.3.3. Réglementation sur les servitudes

4.4. Protection des opérations aéroportuaires

4.4.1. Servitudes radioélectriques
4.4.2. Servitudes d’aérodrome
4.4.3. Servitudes opérationnelles
4.4.4. Zones de franchissement d’obstacles

4.5. Protection de l’environnement du système aéroportuaire

4.5.1. Protection de l’environnement
4.5.2. Protection contre le bruit. Cartes de bruit et servitudes acoustiques.
4.5.3. Environnements aéroportuaires maritimes
4.5.4. Déclarations/documents stratégiques sur l’environnement

4.6. Caractérisation des risques pour le développement durable et coordonné

4.6.1. Risques opérationnels
4.6.2. Risques environnementaux
4.6.3. Risques économiques

4.7. Suivi des servitudes

4.7.1. Acteurs impliqués et fonctions
4.7.2. Mécanismes de contrôle
4.7.3. Limitation des activités
4.7.4. Mécanismes de coordination

4.8. Coordination intermodale

4.8.1. Évolution de l’intermodalité
4.8.2. Espaces modaux
4.8.3. Coordination avec les transports de surface

4.9. L’impact socio-économique

4.9.1. Caractérisation de l’impact global de l’aviation sur la société
4.9.2. Le rôle des associations internationales dans le développement mondial
4.9.3. L’impact local. Comités de coordination: aéroport-environnement

4.10. Défis futurs en matière de développement aéroportuaire

4.10.1 Contraintes opérationnelles et croissance du trafic
4.10.2 Le présent et l’essor des drones et la surveillance des servitudes
4.10.3. Les risques des innovations urbaines et aéronautiques
4.10.4. Adaptation du cadre réglementaire

Module 5. Sûreté, sûreté contre les actes illicites à l’encontre de l’aviation civile, AVSEC

5.1. Sécurité

5.1.1. Définition de lasûretéselon l’annexe 17 de l’OACI
5.1.2. Historique de la sûreté
5.1.3. Évolution des attaques/mesures de sûreté

5.2. Règlementation

5.2.1. Règlements de sécurité
5.2.2. Aviation civile internationale et règlements de l’UE
5.2.3. One Stop Security et autres accords entre pays

5.3. Facilitation vs. Sécurité

5.3.1. Analyse de l’équilibre qui doit exister entre la sûreté et la facilitation pour le bon fonctionnement de l’opération aéroportuaire.
5.3.2. Réglementations existantes
5.3.3. Équipement nécessaire

5.4. Moyens matériels. Équipement

5.4.1. Équipement disponible
5.4.2. Certification, homologation
5.4.3. Nouvelles technologies

5.5. Moyens matériels. Installations

5.5.1. Systèmes de sécurité intégrale
5.5.2. Ressources physiques
5.5.3. Moyens de sécurité électroniques

5.6. Planification de l’infrastructure

5.6.1. L’influence de la sûreté sur la conception des aéroports
5.6.2. Matériaux
5.6.3. Flux de passagers
5.6.4. Installations adéquates pour les systèmes de sécurité

5.7. Ressources humaines

5.7.1. Formation
5.7.2. Rôles et responsabilités
5.7.2. Gestion des services de sécurité privée

5.8. Sécurité des compagnies aériennes

5.8.1. Avions
5.8.2. Installations
5.8.3. Normes de Référence
5.8.4. Mesures spéciales

5.9. Sûreté du fret aérien

5.9.1. Charge
5.9.2. Courrier
5.9.3. Fournitures de bord
5.9.4. Fournitures d’aéroport

5.10. Qualité de la sécurité

5.10.1. Plan de contrôle de la qualité
5.10.2. Audits
5.10.3. Actions correctives

Module 6. Stratégie aéroportuaire et mise en service d’un nouvel aéroport

6.1. Les aéroports dans le système de transport

6.1.1. L’aéroport en tant que nœud clé
6.1.2. La structure de l’industrie aéroportuaire
6.1.3. L’environnement opérationnel de l’aéroport

6.2. Les caractéristiques physiques de l’infrastructure

6.2.1. L’aire de mouvement de l’aérodrome
6.2.2. Les bâtiments de l’aérogare passagers
6.2.3. Installations auxiliaires pour les activités aéroportuaires

6.3. Modèles d’entreprise et stratégie des aéroports

6.3.1. Modèles d’entreprise et d’exploitation des aéroports
6.3.2. Activité commerciale
6.3.3. Développement de nouvelles routes

6.4. Analyse de la demande aéroportuaire

6.4.1. La demande de transport aérien
6.4.2. Variables impliquées dans l’analyse de la demande
6.4.3. Méthodes fondamentales de prévision du trafic aéroportuaire

6.5. Analyse de la capacité aéroportuaire

6.5.1. Capacité des infrastructures aéroportuaires
6.5.2. Variables intervenant dans la capacité aéroportuaire
6.5.3. Méthodes fondamentales de calcul de la capacité aéroportuaire

6.6. Gestion de la congestion, des retards et de la demande de capacité

6.6.1. Qualité de service et retard
6.6.2. Stratégies de gestion de la capacité et de la demande des aéroports
6.6.3. Coordination des créneaux horaires

6.7. Parties prenantes dans l’environnement aéroportuaire

6.7.1. Identification des parties prenantes
6.7.2. Caractérisation des parties prenantes
6.7.3. Gestion et traitement des parties prenantes

6.8. Certification des aérodromes

6.8.1. Importance de la certification des aérodromes
6.8.2. Le processus de certification des aérodromes
6.8.3. Études de sécurité aéronautique

6.9. Réglementation économique des aéroports

6.9.1. Modèles de régulation économique des aéroports
6.9.2. Mesures des performances et benchmarking des aéroports
6.9.3. Concurrence aéroportuaire et rôle du marketing

6.10. Démarrage d’un nouvel aéroport et transition opérationnelle

6.10.1. La chaîne d’actions dans une nouvelle infrastructure aéroportuaire
6.10.2. Mise en service d’une nouvelle infrastructure
6.10.3. Transition opérationnelle et intégration des systèmes

Module 7. Systèmes de navigation aérienne

7.1. Systèmes de navigation aérienne

7.1.1. Navigation aérienne. Concepts clés
7.1.2. Système CNS/ATM. Concepts clés
7.1.3. Services de navigation aérienne

7.2. Systèmes de communications aéronautiques: De la mer à l’air

7.2.1. Systèmes et services de communication
7.2.2. Service fixe aéronautique
7.2.3. Service mobile aéronautique
7.2.4. Avenir des communications aériennes

7.3. Systèmes de navigation: Précision

7.3.1. Systèmes autonomes
7.3.2. Systèmes non autonomes
7.3.3. Systèmes d’augmentation

7.4. Systèmes de surveillance. Outils de surveillance du trafic

7.4.1. Fonctions et systèmes de surveillance
7.4.2. Contribution du radar au développement de l’aviation
7.4.3. Surveillance dépendante (ADS): Raison d’être et application
7.4.4. Multilatération: Avantages et applications

7.5. Extension des trajectoires de vol par la navigation de surface

7.5.1. Le concept PBN
7.5.2. Relation RNAV/RNP
7.5.3. Avantages du concept PBN

7.6. Gestion AFTM

7.6.1. Principes de l’AFTM en Europe
7.6.2. Gestion des flux de trafic: besoin de centralisation et objectifs
7.6.3. Systèmes ATFCM-CFMU et leurs phases

7.7. Service ASM - Gestion de l’espace aérien

7.7.1. Service ASM: le concept FUA (flexibilité de l’espace aérien)
7.7.2. Niveaux de gestion de l’espace aérien et structure de l’espace aérien
7.7.3. Outils de gestion de l’espace aérien

7.8. Services ATS: Sécurité et efficacité du trafic aérien

7.8.1. Contexte du contrôle du trafic aérien
7.8.2. Service de contrôle du trafic aérien
7.8.3. Service d’information FIS/AFIS
7.8.4. Jeton de progression des vols: De Token Bay à OSF

7.9. Autres services ATS: MET et AIS

7.9.1. Le service météorologique: Produits et leur distribution
7.9.2. Service AIS
7.9.3. Messages du service ATS: Formats et transmission

7.10. Situation actuelle et future. Impact des nouveaux systèmes CNS/ATM

7.10.1. Nouveaux systèmes SNC
7.10.2. Avantages et mise en œuvre
7.10.3. Orientation prévisible des systèmes de navigation aérienne

Module 8. Centrales électriques des aéronefs

8.1. Principes de la propulsion aéronautique

8.1.1. Histoire de la propulsion aéronautique
8.1.2. Equations de conservation. Définition de la poussée
8.1.3. Efficacité propulsive

8.2. Systèmes de propulsion des aéronefs

8.2.1. Types d’installations de propulsion
8.2.2. Analyse comparative
8.2.3. Applications

8.3. Propulsion par hélice

8.3.1. Actionnements de l’hélice
8.3.2. Architecture des moteurs à pistons
8.3.3. Turbocompression

8.4. Moteurs alternatifs aéronautiques

8.4.1. Analyse thermodynamique des moteurs
8.4.2. Contrôle de la puissance
8.4.3. Actions

8.5. Éléments de base des moteurs à réaction

8.5.1. Turbomachines. Compresseur et turbine
8.5.2. Chambres de combustion
8.5.3. Prises d’air et tuyères
8.5.4. Analyse thermodynamique du turboréacteur

8.6. Turboréacteurs

8.6.1. Modèle de fonctionnement du turboréacteur
8.6.2. Actions
8.6.3. Post-brûleurs

8.7. Turbofan

8.7.1. Pourquoi l’évolution du turboréacteur vers la turbosoufflante?
8.7.2. Modèle d’exploitation des turbosoufflantes
8.7.3. Actions

8.8. Turbopropulseur et turbomoteur

8.8.1. Architecture des turbopropulseurs et des turbomoteurs
8.8.2. Modèle de fonctionnement du turbomoteur
8.8.3. Actions

8.9. Moteurs-fusées et autres installations à grande vitesse

8.9.1. Propulsion dans des conditions particulières
8.9.2. Le moteur-fusée idéal
8.9.3. Ramjets et autres applications

8.10. Aspects environnementaux des moteurs aéronautiques

8.10.1. Pollution des moteurs d’avion
8.10.2. Utilisation de carburants alternatifs
8.10.3. Propulsion électrique

Module 9. Constructeurs d’aéronefs et maintenance

9.1. Analyse du marché et conditions de la clientèle

9.1.1. Demande d’informations (RFI)
9.1.2. Analyse des fabricants
9.1.3. Demande de bon de commande (RFP)

9.2. Organisation de la conception

9.2.1. Structure d’un organisme de conception. Législation
9.2.2. Phases de la conception et spécifications de certification
9.2.3. Analyse des systèmes

9.3. Concurrence des systèmes

9.3.1. Moteurs et unité de puissance autonome
9.3.2. Train d’atterrissage
9.3.3. Autres systèmes embarqués

9.4. L’industrialisation

9.4.1. Structure d’une organisation de production. Législation
9.4.2. Phases de production

9.4.2.1. Dessins et instructions de montage
9.4.2.2. Installation et montage sur les aéronefs
9.4.2.3. Essais fonctionnels au sol
9.4.2.4. Essais en vol

9.4.3. Phase de certification avec l’Autorité

9.4.3.1. Soumission de la documentation et des révisions
9.4.3.2. Essais sur piste
9.4.3.3. Essais en vol et vols de certification
9.4.3.4. Délivrance du certificat de type (CT) de l’aéronef

9.4.4. Phase de livraison au client et (ToT)
9.4.5. Conception des supports et sous-traitance

9.5. Maintien de la navigabilité et de l’exploitation

9.5.1. Maintien de la navigabilité
9.5.2. Manuels et services d’assistance
9.5.3. Opération

9.5.3.1. Opérations de vol
9.5.3.2. Opérations au sol. Manutention

9.6. Organisation du maintien de la navigabilité

9.6.1. Opérateurs aériens (AOC)
9.6.2. Organismes de maintien de la navigabilité (CAMO)

9.6.2.1. Structure et législation
9.6.2.2. Responsabilités et programmes

9.6.3. Contrats de maintenance

9.7. Programme d’entretien des aéronefs

9.7.1. Base documentaire
9.7.2. Approbation et mise à jour du programme
9.7.3. Adéquation aux agréments d’opérations aériennes spécifiques

9.8. Organismes de maintenance d’aéronefs

9.8.1. Structure et législation
9.8.2. Capacités techniques et agréments
9.8.3. Capacités et désignations

9.8.3.1. Contrôles boroscopiques
9.8.3.2. Contrôle non destructif des matériaux et des structures

9.9. Tâches critiques

9.9.1. Maintenance programmée
9.9.2. Approbations spéciales
9.9.3. Objets indésirables (FO) ET (FOD)

9.10. Maintenance des systèmes et des composants

9.10.1. Vérification au banc de l’équipement
9.10.2. Révision

9.10.2.1. Sections chaudes du moteur
9.10.2.2. Spectrométrie de l’huile
9.10.2.3. Analyse de la contamination du carburant

9.10.3. Flottes civiles et militaires. Maintenance différenciée

Module 10. Innovations technologiques et opérations aéronautiques

10.1. Systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS)

10.1.1. Développement historique des aéronefs sans pilote
10.1.2. Typologie des aéronefs sans pilote
10.1.3. Industrie des aéronefs sans pilote et principaux fabricants d’aéronefs sans pilote

10.2. Mobilité aérienne urbaine (UAM)

10.2.1. La mobilité du futur dans les villes
10.2.2. Intégration des aéronefs sans pilote dans l’espace aérien conventionnel
10.2.3. Projets innovants de mobilité aérienne urbaine

10.3. Infrastructures innovantes pour les aéronefs sans pilote

10.3.1. Infrastructures opérationnelles. Vertiports
10.3.2. Centres de contrôle pour les aéronefs sans pilote
10.3.3. Systèmes de lutte contre le piégeage des aéronefs sans pilote

10.4. Nouveaux systèmes de contrôle du trafic aérien

10.4.1. Technologie des tours de contrôle à distance
10.4.2. Principaux développeurs de technologies de tours de contrôle à distance
10.4.3. Fournisseurs de services NA pionniers dans l’utilisation des tours de contrôle à distance

10.5. Nouvelles sources de propulsion des avions

10.5.1. Systèmes de propulsion électrique
10.5.2. Systèmes de propulsion à l’hydrogène
10.5.3. Systèmes de propulsion à PAS

10.6. Innovation dans les procédures opérationnelles

10.6.1. Procédures d’approche classiques
10.6.2. Procédures d’approche au trombone
10.6.3. Procédures d’approche de Point Merge System

10.7. Technologies de sûreté aéroportuaire

10.7.1. Postes de contrôle frontalier automatisés (ABC)
10.7.2. Mise en œuvre de systèmes biométriques
10.7.3. Plateformes de gestion des informations de sécurité (MISP)

10.8. Innovations en matière d’équipements d’assistance en escale

10.8.1. Services aux aéronefs par des tunnels avec prises d’air rétractables sur l’aire de trafic
10.8.2. Véhicules de handling à propulsion zéro émission
10.8.3. Intelligence artificielle dans l’amélioration des processus d’assistance aux passagers et aux avions.

10.9. Aéroports et énergies renouvelables

10.9.1. Énergies renouvelables applicables aux infrastructures aéroportuaires
10.9.2. Gestion durable des aéroports (Net-Zero 2050)
10.9.3. Les aéroports en tant que solution énergétique pour leur environnement

10.10. Innovations dans l’utilisation des infrastructures aéroportuaires

10.10.1. Les aéroports comme aire de stationnement des avions
10.10.2. Aéroports pour la maintenance et le recyclage des aéronefs
10.10.3. Aéroports comme base de lancement pour les lancements spatiaux

Vous souhaiterez peut-être approfondir l'influence de la sécurité sur la conception des aéroports et l'intégrer dans vos futurs projets"