Gracias a este Máster de Formación Permanente obtendrás el saber necesario para poder desarrollar tu carrera profesional como Piloto de Drones. Matricúlate ahora”  

Los drones están al servicio de sectores como el agrícola, industrial, audiovisual o la construcción, donde permiten con mayor precisión labores de inspección, control, vigilancia, supervisión o emisión de imágenes de zonas con una perspectiva completamente diferente para el ser humano. Aunque aparentemente parezca sencillo su pilotaje dadas las dimensiones de los dispositivos, pilotar drones requiere de un conocimiento sobre aeronáutica, así como de la normativa legal vigente para no caer en infracciones por un mal uso de los mismos.  

El incremento tanto de drones como de sus funcionalidades ha hecho que empresas de todo el mundo no solo hayan invertido en la fabricación y diseño de los mismos, sino que reclamen personal cualificado para poder pilotarlos. El profesional de la ingeniería tiene ante sí una excelente oportunidad para poder avanzar en este campo tecnológico emergente. Este Máster de Formación Permanente aporta, precisamente, un conocimiento avanzado sobre el pilotaje de drones, así como el empleo de esta tecnología en el transporte de mercancías, rescate de personas o la fotografía aérea.  

Asimismo, durante los 12 meses de duración de esta titulación, los profesionales adquirirán conocimientos tanto de aspectos operativos, como de seguridad. En esta línea, el alumnado ahondará en las formas que facilitan el cumplimiento de la normativa legal, el estudio y análisis de la meteorología que aporta el conocimiento específico para la realización de vuelos seguros o los procedimientos relativos a la operación de plataformas aéreas no tripuladas. Todo ello con un contenido multimedia innovador complementado con simulaciones de casos prácticos, que darán una visión mucho más directa y clara del pilotaje de drones.  

Un Máster de Formación Permanente impartido en modalidad exclusivamente online y flexible, que le brinda la oportunidad al profesional de poder acceder desde y cuando quiera a una enseñanza universitaria que se sitúa a la vanguardia académica. Y es que tan solo requiere de un ordenador o Tablet con conexión a internet para poder conectarse al campus virtual donde está alojado el temario. Sin presencialidad ni clases con horarios fijos, el alumnado está ante un programa que le da la opción de cursarlo con comodidad.  

Gracias a este Máster de Formación Permanente obtendrás el saber necesario para poder desarrollar tu carrera profesional como Piloto de Drones. Matricúlate ahora”

Este Máster de Formación Permanente en Piloto de Drones contiene el programa educativo más completo y actualizado del mercado. Sus características más destacadas son:

• El desarrollo de casos prácticos presentados por expertos en Piloto de Drones 
• Los contenidos gráficos, esquemáticos y eminentemente prácticos con los que está concebido recogen una información científica y práctica sobre aquellas disciplinas indispensables para el ejercicio profesional 
• Los ejercicios prácticos donde realizar el proceso de autoevaluación para mejorar el aprendizaje 
• Su especial hincapié en metodologías innovadoras  
• Las lecciones teóricas, preguntas al experto, foros de discusión de temas controvertidos y trabajos de reflexión individual 
• La disponibilidad de acceso a los contenidos desde cualquier dispositivo fijo o portátil con conexión a internet 

Un Máster de Formación Permanente que te permitirá conocer cómo realizar el transporte de mercancías mediante drones. Inscríbete ya”

El programa incluye en su cuadro docente a profesionales del sector que vierten en esta capacitación la experiencia de su trabajo, además de reconocidos especialistas de sociedades de referencia y universidades de prestigio.  

Su contenido multimedia, elaborado con la última tecnología educativa, permitirá al profesional un aprendizaje situado y contextual, es decir, un entorno simulado que proporcionará una capacitación inmersiva programada para entrenarse ante situaciones reales.  

El diseño de este programa se centra en el Aprendizaje Basado en Problemas, mediante el cual el profesional deberá tratar de resolver las distintas situaciones de práctica profesional que se le planteen a lo largo del curso académico. Para ello, contará con la ayuda de un novedoso sistema de vídeo interactivo realizado por reconocidos expertos.     

Tienes a tu disposición las 24 horas del día un temario avanzado que te permitirá conocer cuáles son las condiciones climatológicas óptimas para volar drones"

Ahonda en los factores humanos más relevantes que influyen en el trabajo en equipo de aeronaves pilotadas por control remoto"

El alumnado que forme parte de este programa online tendrá a su disposición un temario avanzado elaborado por un equipo docente especializado que muestra una visión teórico-práctica sobre el pilotaje de drones. El temario además está compuesto por vídeo resúmenes, vídeos en detalle, esquemas interactivos o lecturas especializadas, que le permitirán al alumnado avanzar con mayor fluidez. Además, el sistema de aprendizaje Relearning, empleado por TECH en todas sus titulaciones, permitirá que el ingeniero progrese de un modo más natural, reduciendo incluso las largas horas de estudio tan frecuentes en otras metodologías didácticas.  

Un programa intensivo que te llevará a estar al tanto de la tecnología de la ingeniería en vuelo”

Módulo 1. Normativa aeronáutica en España para pilotos de RPAS

1.1. Definiciones

1.1.1. Definiciones operacionales
1.1.2. Abreviaturas Técnicas
1.1.3. Abreviaturas operacionales

1.2. Ley 48/1960 de Navegación Aérea

1.2.1. Obligatoriedad
1.2.2. Referido a los Pilotos
1.2.3. Referido a la aeronave

1.3. Reglamento de la Circulación Aérea

1.3.1. Libro Primero
1.3.2. Libro Segundo
1.3.3. Reglas Generales
1.3.4. Libro Sexto
1.3.5. Adjuntos
1.3.6. Apéndices

1.4. Reglamento del Aire (SERA)

1.4.1. RCA y SERA
1.4.2. Actualizaciones RCA
1.4.3. Configuración del Espacio Aéreo para fotografía y Filmación

1.5. Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil de las aeronaves pilotadas por control remoto y se modifica el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea

1.5.1. Alcance
1.5.2. Explotación de RPAS
1.5.3. Articulado

1.6. Categoría y tipo de aeronaves equivalentes

1.6.1. Configuración
1.6.2. Peso
1.6.3. Sistemas de control
1.6.4. Prestaciones

1.7. Transporte de mercancías peligrosas

1.7.1. Definición
1.7.2. Marco Jurídico
1.7.3. Articulado
1.7.4. Clasificación

1.8. Seguros conforme a la normativa

1.8.1. Marco Jurídico
1.8.2. Requisitos del operador
1.8.3. Articulado

1.9. Notificación de accidentes e incidentes

1.9.1. Sistema de notificación electrónico
1.9.2. Canal electrónico
1.9.3. Canales tradicionales

1.10. Limitaciones establecidas por la Ley 1/1982 de protección del honor e intimidad personal

1.10.1. Consulta
1.10.2. Respuesta justificada
1.10.3. Marco regulatorio

Módulo 2. Normativa aeronáutica en España y Latam para pilotos y operadores de RPAS

2.1. La Autoridad Aeronáutica: AESA

2.1.1. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea
2.1.2. Uso profesional de RPA
2.1.3. Preguntas frecuentes

2.2. Material Guía

2.2.1. El Material Guía
2.2.2. Medios aceptables de cumplimiento
2.2.3. Marco Regulatorio

2.3. El Piloto de RPA

2.3.1. Formación Teórica
2.3.2. Formación Práctica
2.3.3. Requisitos médicos

2.4. Normativa en Chile

2.4.1. Definiciones específicas
2.4.2. Aplicación legislativa
2.4.3. OACI, SRVSOP y DGAC

2.5. Normativa en Colombia

2.5.1. Definiciones
2.5.2. Siglas y abreviaturas específicas
2.5.3. Aplicación legislativa
2.5.4. Aeronave pilotada a distancia
2.5.5. Limitaciones
2.5.6. Reglas Generales
2.5.7. Información para base de datos de la UAEAC
2.5.8. Competencia personal
2.5.9. Coordinación con FAC
2.5.10. Reglas Generales

2.6. Normativa en Ecuador

2.6.1. Consideraciones
2.6.2. Aplicación legislativa
2.6.3. Marco Regulatorio

2.7. Normativa en Perú

2.7.1. Definiciones específicas
2.7.2. Aplicación legislativa
2.7.3. Regulación

2.8. Normativa en Uruguay

2.8.1. Clasificación
2.8.2. Limitaciones y requisitos
2.8.3. RPAS dedicados al deporte o la recreación

2.9. Guía de operador I. España

2.9.1. Requisitos en España
2.9.2. Pasos para habilitarse como operador en España
2.9.3. Diagrama del proceso en España

2.10. Guía de operador II. Latam

2.10.1. Generalidades en Chile
2.10.2. Requisitos en Chile
2.10.3. Formato de documentos en Chile
2.10.4. Requisitos en Perú

Módulo 3. Navegación e interpretación de mapas

3.1. Conceptos fundamentales

3.1.1. Definiciones
3.1.2. Aplicación
3.1.3. El rutómetro

3.2. La Tierra: longitud y latitud, posicionamiento

3.2.1. Coordenadas geográficas
3.2.2. Posicionamiento
3.2.3. Marco Legislativo

3.3. Publicación de Información Aeronáutica (AIP): AIP España, estructura y contenido relevante para las operaciones de RPA

3.3.1. AIP
3.3.2. Estructura
3.3.3. ENAIRE
3.3.4. Aplicación a los RPAS

3.4. Cartas aeronáuticas: interpretación y uso

3.4.1. Cartas aeronáuticas
3.4.2. Tipología de las cartas aeronáuticas
3.4.3. Proyecciones de las cartas aeronáuticas

3.5. Navegación: tipos y técnica

3.5.1. Tipos de vuelo
3.5.2. Navegación observada

3.5.2.1. Navegación por estima (Dead Reckoning)

3.6. Navegación: ayudas y equipos

3.6.1. Ayudas para la navegación
3.6.2. Aplicaciones
3.6.3. Equipos para vuelos con RPA

3.7. Limitaciones de altura y distancia. Uso del espacio aéreo

3.7.1. VLOS
3.7.2. BVLOS
3.7.3. EVLOS

3.8. GNSS. Uso y limitaciones

3.8.1. Descripción
3.8.2. Operación
3.8.3. Control y exactitud. Limitaciones

3.9. GPS

3.9.1. Fundamentos y funcionalidades de GLONASS y GPS
3.9.2. Diferencias entre GLONASS y GPS
3.9.3. GPS

3.10. Mapas AIP-ENAIRE

3.10.1. ENAIRE
3.10.2. INSIGNIA. Mapas online de información aeronáutica
3.10.3. INSIGNIA VFR. Mapas online de información aeronáutica específicas para vuelos VFR

Módulo 4. Meteorología

4.1. Abreviaturas

4.1.1. Definición
4.1.2. Abreviaturas aplicadas a la aviación
4.1.3. Abreviaturas y definiciones de la guía de servicios MET

4.2. La Agencia Estatal de Meteorología

4.2.1. Guía de servicios meteorológicos para la navegación aérea
4.2.2. Guía de información meteorológica aeronáutica
4.2.3. AMA. Autoservicio Meteorológico Aeronáutico

4.3. La atmósfera

4.3.1. Tesis. Capas de la atmósfera
4.3.2. Temperatura, densidad y presión
4.3.3. Borrasca. Anticiclón

4.4. Altimetría

4.4.1. Particularidades y fundamentos
4.4.2. Cálculo con instrumentos
4.4.3. Cálculo sin instrumentos

4.5. Fenómenos atmosféricos

4.5.1. Viento
4.5.2. Nubes
4.5.3. Frentes
4.5.4. Turbulencia
4.5.5. Cizalladura

4.6. Visibilidad

4.6.1. Visibilidad en tierra y en vuelo
4.6.2. Condiciones VMC
4.6.3. Condiciones IMC

4.7. Información meteorológica

4.7.1. Cartas de baja cota
4.7.2. METAR
4.7.3. TAFOR
4.7.4. SPECI

4.8. Previsiones meteorológicas

4.8.1. TREND
4.8.2. SIGMET
4.8.3. GAMET
4.8.4. AIRMET

4.9. Tormentas solares

4.9.1. Tesis
4.9.2. Características
4.9.3. Procedimientos para obtener información meteorológica en tierra

4.10. Procedimientos prácticos para obtener información meteorológica

4.10.1. Antes del vuelo
4.10.2. Durante el vuelo
4.10.3. VOLMET

Módulo 5. Factores humanos para aeronaves pilotadas por control remoto

5.1. Psicología aeronáutica

5.1.1. Definición
5.1.2. Principios y funciones
5.1.3. Objetivos

5.2. Psicología positiva

5.2.1. Definición
5.2.2. Modelo FORTE
5.2.3. Modelo FLOW
5.2.4. Modelo PERMA
5.2.5. Modelo AMPLIACIÓN
5.2.6. Potencialidades

5.3. Requisitos médicos

5.3.1. Limitaciones en Europa y en España
5.3.2. Clasificación
5.3.3. Periodos de validez de los certificados médicos aeronáuticos

5.4. Conceptos y buena práctica

5.4.1. Objetivos
5.4.2. Dominios
5.4.3. Normativa
5.4.4. Consideraciones
5.4.5. Procedimientos
5.4.6. Drogas
5.4.7. Visión
5.4.8. Aspectos Clínicos

5.5. Los sentidos

5.5.1. La vista
5.5.2. Estructura del ojo humano
5.5.3. El oído: definición y esquema

5.6. Conciencia situacional

5.6.1. El efecto de desorientación
5.6.2. El efecto de ilusión
5.6.3. Otros efectos exógenos y endógenos

5.7. La Comunicación

5.7.1. Tesis
5.7.2. Factores de la comunicación
5.7.3. Elementos de la comunicación
5.7.4. La asertividad

5.8. Gestión de la carga de trabajo. Rendimiento humano

5.8.1. Antecedentes y consecuencias
5.8.2. El estrés o síndrome general de adaptación
5.8.3. Causas, etapas y efectos
5.8.4. Prevención

5.9. El trabajo en equipo

5.9.1. Descripción del trabajo en equipo
5.9.2. Características del trabajo en equipo
5.9.3. Liderazgo

5.10. Aspectos de la salud que pueden afectar al pilotaje de RPA

5.10.1. La desorientación
5.10.2. Las ilusiones
5.10.3. Las enfermedades

Módulo 6. Procedimientos operacionales

6.1. Procedimientos operacionales de vuelo

6.1.1. Definición operativa
6.1.2. Medios Aceptables
6.1.3. PO de vuelo

6.2. El Manual de Operaciones

6.2.1. Definición
6.2.2. Contenido
6.2.3. Índice

6.3. Escenarios operacionales

6.3.1. Justificación
6.3.2. Escenarios estándar

6.3.2.1. Para vuelo nocturno: STSN01
6.3.2.2. Para vuelo en espacio aéreo controlado: STSE01
6.3.2.3. Escenarios urbanos

6.3.2.3.1. Para vuelo en aglomeraciones de edificios: STSA01
6.3.2.3.2. Para vuelo en aglomeraciones de edificios y espacio aéreo controlado: STSA02
6.3.2.3.3. Para vuelo en aglomeraciones de edificios en espacio aéreo atípico: STSA03
6.3.2.3.4. Para vuelo en aglomeraciones de edificios, espacio aéreo controlado y vuelo nocturno: STSA04

6.3.3. Escenarios experimentales

6.3.3.1. Para vuelos experimentales en BVLOS en espacio aéreo segregado para aeronaves de menos de 25 kg: STSX01
6.3.3.2. Para vuelos experimentales en BVLOS en espacio aéreo segregado para aeronaves de más de 25 kg: STSX02

6.4. Limitaciones relacionadas con el espacio en que se opera

6.4.1. Altitudes máximas y mínimas
6.4.2. Limitaciones de distancia máxima de operación
6.4.3. Condiciones meteorológicas

6.5. Limitaciones de la operación

6.5.1. Relativas al pilotaje
6.5.2. Relativas al área de protección y zona de recuperación
6.5.3. Relativas a objetos y sustancias peligrosas
6.5.4. Relativas al sobrevuelo de instalaciones

6.6. Personal de vuelo

6.6.1. El Piloto al mando
6.6.2. El Observador
6.6.3. El Operador

6.7. Supervisión de la operación

6.7.1. El MO
6.7.2. Objetivos
6.7.3. Responsabilidad

6.8. Prevención de accidentes

6.8.1. El MO
6.8.2. Checklist general de seguridad
6.8.3. Checklist particular de seguridad

6.9. Otros procedimientos de obligatorio cumplimiento

6.9.1. Registro del tiempo de vuelo
6.9.2. Mantenimiento de aptitud del Piloto remoto
6.9.3. Registro de Mantenimiento
6.9.4. Procedimiento para la obtención del certificado de aeronavegabilidad
6.9.5. Procedimiento para la obtención del certificado especial para vuelos experimentales

6.10. Procedimiento para habilitarse como operador

6.10.1. Procedimiento de habilitación: comunicación previa
6.10.2. Procedimiento para habilitarse como operador: operaciones aéreas especializadas o vuelos experimentales
6.10.3. Baja como operador y comunicación previa

Módulo 7. Comunicaciones

7.1. Calificación de radiofonista para Pilotos remotos

7.1.1. Requisitos Teóricos
7.1.2. Requisitos Prácticos
7.1.3. Programa

7.2. Emisores, receptores y antenas

7.2.1. Emisores
7.2.2. Receptores
7.2.3. Antenas

7.3. Principios generales de la transmisión por radio

7.3.1. Radiotransmisión
7.3.2. Causalidad de la radiocomunicación
7.3.3. Justificación de la radiofrecuencia

7.4. Uso de la radio

7.4.1. Guía de radiofonía en aeródromos no controlados
7.4.2. Guía práctica de comunicaciones
7.4.3. El código Q

7.4.3.1. Aeronáutico
7.4.3.2. Marítimo

7.4.4. Alfabeto internacional para las radiocomunicaciones

7.5. Vocabulario aeronáutico

7.5.1. Fraseología aeronáutica aplicable a los drones
7.5.2. Inglés-Español
7.5.3. Español-Inglés

7.6. Uso del espectro radioeléctrico, frecuencias

7.6.1. Definición del espectro radioeléctrico
7.6.2. El CNAF
7.6.3. Servicios

7.7. Servicio móvil aeronáutico

7.7.1. Limitaciones
7.7.2. Mensajes
7.7.3. Cancelaciones

7.8. Procedimientos radiotelefónicos

7.8.1. El idioma
7.8.2. Transmisión, verificación y pronunciación de números
7.8.3. La técnica de transmisión de mensajes

7.9. Comunicaciones con ATC

7.9.1. Comunicaciones y escucha
7.9.2. Fallo de comunicaciones en tránsito de aeródromo
7.9.3. Fallo de comunicaciones en VMC o nocturno

7.10. Servicios de Tránsito Aéreo

7.10.1. Clasificación del espacio aéreo
7.10.2. Documentos de información aeronáutica: NOTAM y AIP
7.10.3. Organización del ATS en España
7.10.4. Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado
7.10.5. Instrucciones ATC

Módulo 8. Mercancías peligrosas y aviación

8.1. Aplicabilidad

8.1.1. Filosofía General

8.1.1.1. Definición
8.1.1.2. Reseña histórica
8.1.1.3. Filosofía general
8.1.1.4. La seguridad aérea en el transporte de mercancías peligrosas
8.1.1.5. Formación

8.1.2. Reglamentación

8.1.2.1. Bases de la Reglamentación
8.1.2.2. Propósito de la reglamentación sobre mercancías peligrosas
8.1.2.3. Estructura del DGR
8.1.2.4. Aplicación de la reglamentación
8.1.2.5. Relación con OACI/ICAO
8.1.2.6. Normas aplicables en el transporte aéreo de mercancías peligrosas
8.1.2.7. Normativa española
8.1.2.8. Reglamentaciones sobre mercancías peligrosas de IATA

8.1.3. Aplicación a la aviación no tripulada: los Drones

8.2. Limitaciones

8.2.1. Limitaciones

8.2.1.1. Mercancías prohibidas
8.2.1.2. Mercancías permitidas bajo dispensa
8.2.1.3. Mercancías permitidas como carga aérea
8.2.1.4. Mercancías aceptables
8.2.1.5. Mercancías exceptuadas
8.2.1.6. Equipamiento de aviones
8.2.1.7. Mercancías de consumo a bordo
8.2.1.8. Mercancías en cantidades exceptuadas
8.2.1.9. Mercancías en cantidades limitadas
8.2.1.10. Disposiciones para mercancías peligrosas transportadas por pasajeros o tripulación

8.2.2. Variaciones de los Estados
8.2.3. Variaciones de los Operadores

8.3. Clasificación

8.3.1. Clasificación

8.3.1.1. Clase 1. Explosivos
8.3.1.2. Clase 2. Gases
8.3.1.3. Clase 3. Líquidos inflamables
8.3.1.4. Clase 4. Sólidos inflamables
8.3.1.5. Clase 5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
8.3.1.6. Clase 6. Sustancias tóxicas e infecciosas
8.3.1.7. Clase 7. Material radiactivo
8.3.1.8. Clase 8. Corrosivos
8.3.1.9. Clase 9. Mercancías misceláneas o varias

8.3.2. Excepciones: mercancías permitidas
8.3.3. Excepciones: mercancías prohibidas

8.4. Identificación

8.4.1. Identificación
8.4.2. Lista de mercancías peligrosas
8.4.3. Denominación de artículo expedido
8.4.4. Nombre genérico (NPE)
8.4.5. Mezclas y soluciones
8.4.6. Disposiciones especiales
8.4.7. Limitaciones de cantidad

8.5. Embalaje

8.5.1. Instrucciones de embalaje

8.5.1.1. Introducción
8.5.1.2. Condiciones generales a todas las clases con excepción de la clase 7
8.5.1.3. Requisitos de compatibilidad

8.5.2. Grupos de embalaje
8.5.3. Marcas de embalaje

8.6. Especificaciones de embalaje

8.6.1. Especificaciones de embalaje

8.6.1.1. Características
8.6.1.2. Características de los embalajes interiores

8.6.2. Prueba de embalajes

8.6.2.1. Ensayos de idoneidad
8.6.2.2. Preparación de los embalajes para los ensayos
8.6.2.3. Área de impacto
8.6.2.4. Ensayo de apilamiento

8.6.3. Informes de ensayos

8.7. Marcado y etiquetado

8.7.1. Marcado

8.7.1.1. Especificaciones y requisitos de marcado
8.7.1.2. Marcas de especificación de embalaje

8.7.2. Etiquetado

8.7.2.1. Necesidad de poner etiquetas
8.7.2.2. Colocación de las etiquetas
8.7.2.3. Etiquetado sobre embalaje
8.7.2.4. Etiquetas de clase o división

8.7.3. Especificaciones de etiquetas

8.8. Documentación

8.8.1. Declaración del expedidor

8.8.1.1. Procedimiento para la aceptación de carga
8.8.1.2. Aceptación de mercancías peligrosas por parte del explotador
8.8.1.3. Verificación y aceptación
8.8.1.4. Aceptación de contenedores y unidades de carga
8.8.1.5. Declaración del expedidor
8.8.1.6. Conocimiento aéreo (Air Waybill)
8.8.1.7. Conservación de documentos

8.8.2. NOTOC

8.8.2.1. NOTOC

8.8.3. Informe de sucesos, accidentes e incidentes

8.9. Manejo

8.9.1. Manejo

8.9.1.1. Almacenaje
8.9.1.2. Incompatibilidades

8.9.2. Estiba

8.9.2.1. Manipulación de bultos con mercancías peligrosas líquidas
8.9.2.2. Carga y sujeción de mercancías peligrosas
8.9.2.3. Condiciones generales de carga
8.9.2.4. Carga de material magnetizado
8.9.2.5. Carga de hielo seco
8.9.2.6. Estiba de animales vivos

8.9.3. La Manipulación de mercancías radiactivas

8.10. Material Radioactivo

8.10.1. Definición
8.10.2. Legislación
8.10.3. Clasificación
8.10.4. Determinación del nivel de actividad
8.10.5. Determinación de otras características del material

Módulo 9. Tecnología de la ingeniería en vuelo

9.1. Particularidades

9.1.1. Descripción de la aeronave
9.1.2. Motor, hélice y rotor(es)
9.1.3. Plano de tres vistas
9.1.4. Sistemas que forman parte del RPAS (Estación de control en tierra, catapultas, redes, pantallas adicionales de información, etc.)

9.2. Limitaciones

9.2.1. Masa

9.2.1.1. Masa máxima

9.2.2. Velocidades

9.2.2.1. Velocidad máxima
9.2.2.2. Velocidad de pérdida

9.2.3. Limitaciones de altitud y distancia
9.2.4. Factor carga de maniobra
9.2.5. Límites de masa y centrado
9.2.6. Maniobras autorizadas
9.2.7. Grupo motor, hélices y rotor en su caso
9.2.8. Potencia máxima
9.2.9. Régimen de motor, hélices y rotor
9.2.10. Limitaciones ambientales de utilización (temperatura, altitud, viento y ambiente electromagnético)

9.3. Procedimientos anormales y de emergencia

9.3.1. Fallo de motor
9.3.2. Reencendido de un motor en vuelo
9.3.3. Fuego
9.3.4. Planeo
9.3.5. Autorrotación
9.3.6. Aterrizaje de emergencia
9.3.7. Otras emergencias

9.3.7.1. Pérdida de un medio de navegación
9.3.7.2. Pérdida de la relación con el control de vuelo
9.3.7.3. Otras

9.3.8. Dispositivos de seguridad

9.4. Procedimientos normales

9.4.1. Revisión del prevuelo
9.4.2. Puesta en marcha
9.4.3. Despegue
9.4.4. Crucero
9.4.5. Vuelo estacionario
9.4.6. Aterrizaje
9.4.7. Parada de motor después de aterrizaje
9.4.8. Revisión del posvuelo

9.5. Prestaciones

9.5.1. Despegue
9.5.2. Límite de viento de costado en despegue
9.5.3. Aterrizaje
9.5.4. Límite de viento de costado en aterrizaje

9.6. Peso y centrado. Equipos

9.6.1. Masa en vacío de referencia
9.6.2. Centrado de referencia en vacío
9.6.3. Configuración para la determinación de la masa en vacío
9.6.4. Lista de equipos

9.7. Montaje y reglaje

9.7.1. Instrucciones de montaje y desmontaje
9.7.2. Lista de reglajes accesibles al usuario y consecuencias en las características de vuelo
9.7.3. Repercusión del montaje de cualquier equipo especial relacionado con una utilización particular

9.8. Software

9.8.1. Identificación de las versiones
9.8.2. Verificación de su buen funcionamiento
9.8.3. Actualizaciones
9.8.4. Programación
9.8.5. Ajustes de la aeronave

9.9 Estudio de seguridad para operaciones declarativas

9.9.1. Registros
9.9.2. Metodología
9.9.3. Descripción de las operaciones
9.9.4. Evaluación del riesgo
9.9.5. Conclusión

9.10. Aplicabilidad: de la teoría a la práctica

9.10.1. Sílabus de vuelo
9.10.2. La prueba de pericia
9.10.3. Maniobras

Módulo 10. Integración de drones para usos prácticos y la industria

10.1. Fotografía y video aéreo avanzado

10.1.1. El Triángulo de la Exposición
10.1.2. Histogramas
10.1.3. Uso de filtros
10.1.4. Ajustes de cámara
10.1.5. Entregables a clientes

10.2. Aplicaciones avanzadas de fotografía

10.2.1. Fotografía panorámica
10.2.2. Tomas con poca luz y nocturnas
10.2.3. Video en interiores

10.3. Drones en la industria de la construcción

10.3.1. Expectativas de la industria y beneficios
10.3.2. Soluciones
10.3.3. Automatización en la toma de imagen

10.4. Evaluación de riesgo con drones

10.4.1. Inspecciones aéreas
10.4.2. Modelos digitales
10.4.3. Procedimientos de seguridad

10.5. Trabajos de inspección con drones

10.5.1. Inspección de tejados y cubiertas
10.5.2. El dron adecuado
10.5.3. Inspección de caminos, carreteras, autovías y puentes

10.6. Vigilancia y seguridad con drones

10.6.1. Principios para la implementación de un programa con drones
10.6.2. Factores a considerar en la compra de un dron para seguridad
10.6.3. Aplicaciones y usos reales

10.7. Búsqueda y rescate

10.7.1. Planificación
10.7.2. Herramientas
10.7.3. Conocimientos básicos de pilotos y operadores para misiones de búsqueda y rescate

10.8. Drones en agricultura de precisión I

10.8.1. Particularidades de la agricultura de precisión
10.8.2. Índice de Vegetación de Diferencia Normalizada

10.8.2.1. Índice de Resistencia Atmosférica Visible

10.9. Drones en agricultura de precisión II

10.9.1. Drones y aplicaciones
10.9.2. Drones para monitoreo en agricultura de precisión
10.9.3. Técnicas aplicadas a la agricultura de precisión

10.10. Drones en agricultura de precisión III  

10.10.1. Proceso de levantamiento de imágenes para agricultura de precisión  
10.10.2. Procesamiento de fotogrametría y aplicación del Índice Visible de Resistencia Atmosférica  
10.10.3. Interpretación de los índices de vegetación

Un programa universitario que te aportará el conocimiento más exhaustivo sobre el empleo de drones en agricultura de precisión”