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En las últimas décadas, el sector ferroviario ha experimentado una transformación mayúscula. La electrificación y digitalización de sus sistemas han sido fundamentales en el crecimiento exponencial de esa esfera del transporte terrestre. A partir de tales avances, ese medio de locomoción ha alcanzado estándares mucho más eficientes de fiabilidad, seguridad y ha reducido considerablemente su impacto ambiental. Al mismo tiempo, sostener esas ventajas requiere de personal altamente cualificado y especializado. Por eso, la industria reclama de operadores e ingenieros debidamente actualizados y con un manejo cabal de las herramientas de automatización y técnicas de trabajo más modernas.

TECH ha integrado en este completísimo programa los contenidos más modernos de esa esfera. Así, esta Maestría Oficial en Sistemas Ferroviarios emerge en el panorama educativo como una opción didáctica de elevado rigor y exigencia. En ella, los alumnos encontrarán los criterios más recientes con respecto al uso de las telecomunicaciones en trenes y tranvías. Igualmente, examina recursos modernos para el control de los métodos de señalización en el sistema de vías. A su vez, ahondará en los protocolos de seguridad y prevención de riesgos para este ámbito, teniendo en cuenta diferentes etapas y subsistemas que intervienen en ese ejercicio. A su vez, el programa enfatiza en las innovaciones desde el punto de vista de la construcción civil que han aportado significativamente al sostenimiento de las líneas ferroviarias.

Los módulos de esta titulación estarán dispuestos en una plataforma de aprendizaje 100% online. De ese modo, los estudiantes podrán acceder a las materias en cualquier momento y lugar, sin preocuparse de horarios ni cronogramas evaluativos preestablecidos. Para esta Maestría Oficial, TECH ha integrado un equipo docente de elevado prestigio, cuyo asesoramiento posibilitará que el egresado adquiera experiencias profesionales de manera directa a lo largo del proceso educativo. Todas esas potencialidades hacen de este programa una opción de excelencia que solo al alcance de la universidad digital más grande mundo.

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El plan de estudios de este programa ahonda en los diferentes vehículos y dinámicas ferroviarias. Igualmente, examina las tipologías de tracciones entre los cuales se distinguen el uso de la energía eléctrica, el diésel y la hibridación, así como los mecanismos de frenado más eficientes. Por otro lado, el temario analiza las estrategias para gestionar con eficiencia esta actividad del transporte y los protocolos a tener en cuenta para prevenir incidencias. Esos contenidos y la metodología didáctica desarrollada por TECH potenciarán una asimilación de habilidades prácticas por parte del alumno de gran valor para su ejercicio profesional posterior.

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Plan de estudios

Además, las materias serán impartidas de manera 100% online, desde una plataforma diseñada por TECH. En ella, todos los alumnos tendrán acceso libre al conocimiento y podrán autogestionar el ritmo de sus progresos al elegir cuando y donde estudiar. Para ello, solo necesitarán el apoyo de un dispositivo conectado a Internet. Por otro lado, los contenidos teóricos de esta Maestría Oficial estarán acompañadas de recursos multimedia como infografías, vídeos y resúmenes interactivos.

A su vez, metodologías didácticas como el Relearning, basadas en la repetición de aspectos del aprendizaje, y el análisis de casos reales, conseguirán que los alumnos adquieran una cualificación más ajustada a los requerimientos modernos del ejercicio ferroviario.

Módulo 1. El ferrocarril y su ingeniería en el contexto actual
Módulo 2. La energía eléctrica de tracción
Módulo 3. El control, mando y señalización (CMS)
Módulo 4. Las telecomunicaciones en el sistema ferroviario
Módulo 5. La infraestructura civil en el sistema ferroviario
Módulo 6. El material rodante
Módulo 7. Los riesgos y la seguridad en el sistema ferroviario
Módulo 8. La operación del sistema ferroviario
Módulo 9. La investigación, desarrollo e innovación en sistemas ferroviarios
Módulo 10. La nueva revolución digital en el ferrocarril

Dónde, cuándo y cómo se imparte

Esta Maestría Oficial se ofrece 100% en línea, por lo que el alumno podrá cursarla desde cualquier sitio, haciendo uso de una computadora, una tableta o simplemente mediante su smartphone.

Además, podrá acceder a los contenidos tanto online como offline. Para hacerlo offline bastará con descargarse los contenidos de los temas elegidos, en el dispositivo y abordarlos sin necesidad de estar conectado a internet.

El alumno podrá cursar la Maestría Oficial a través de sus 10 módulos, de forma autodirigida y asincrónica. Adaptamos el formato y la metodología para aprovechar al máximo el tiempo y lograr un aprendizaje a medida de las necesidades del alumno.

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Módulo 1. El ferrocarril y su ingeniería en el contexto actual

1.1. El ferrocarril en el transporte

1.1.1. Su posición y competencia con otros modos
1.1.2. Análisis sectorial
1.1.3. La financiación
1.1.4. Lenguaje de especialidad y terminología ferroviaria

1.2. Organización

1.2.1. Los órganos reguladores y supervisores
1.2.2. La industria
1.2.3. Los administradores de infraestructura
1.2.4. Las compañías de transporte ferroviario
1.2.5. Instituciones y asociaciones

1.3. Regulación, legislación y normativa

1.3.1. Marco y regulación legal
1.3.2. La liberalización del transporte ferroviario
1.3.3. Normativa técnica

1.4. Nuevas tendencias y estrategias

1.4.1. La interoperabilidad de los distintos sistemas tecnológicos
1.4.2. Hacia la digitalización: El Ferrocarril 4.0
1.4.3. Un nuevo modelo de servicio a la sociedad

1.5. Descripción de los servicios ferroviarios

1.5.1. Los servicios urbanos
1.5.2. Los servicios de media y larga distancia
1.5.3. Los servicios de alta velocidad
1.5.4. Los servicios de mercancías

1.6. Clasificación y principales sistemas de la infraestructura

1.6.1. La energía eléctrica de tracción
1.6.2. El control, mando y señalización
1.6.3. Las telecomunicaciones
1.6.4. La infraestructura civil

1.7. Clasificación y principales sistemas del material rodante

1.7.1. Principales tipos
1.7.2. La tracción
1.7.3. El frenado
1.7.4. El control, mando y señalización
1.7.5. La rodadura

1.8. La interacción entre el vehículo y la infraestructura

1.8.1. Las distintas interacciones
1.8.2. La compatibilidad técnica del vehículo con la infraestructura
1.8.3. El problema del ancho de vía y sus principales soluciones

1.9. Criterios y condicionantes técnicos del ferrocarril

1.9.1. La velocidad máxima de circulación
1.9.2. La tipología del material rodante
1.9.3. La capacidad de transporte
1.9.4. La interrelación entre los distintos subsistemas

1.10. Casos de referencia a nivel mundial

1.10.1. Redes y servicios ferroviarios
1.10.2. Infraestructuras en construcción y en servicio
1.10.3. Proyectos tecnológicos

Módulo 2. La energía eléctrica de tracción

2.1. La energía eléctrica y el ferrocarril

2.1.1. El Semiconductor de Potencia
2.1.2. La tensión y corriente eléctrica en el ferrocarril
2.1.3. Evaluación general de la electrificación ferroviaria en el mundo

2.2. Relación entre los servicios ferroviarios y la electrificación

2.2.1. Los servicios urbanos
2.2.2. Los servicios interurbanos
2.2.3. Los servicios de alta velocidad

2.3. La electrificación y el frenado del tren

2.3.1. Prestaciones del freno eléctrico a nivel de la tracción
2.3.2. Prestaciones del freno eléctrico a nivel de la infraestructura
2.3.3. Influencia general del freno eléctrico de recuperación

2.4. El sistema eléctrico ferroviario

2.4.1. Elementos constitutivos
2.4.2. El entorno eléctrico
2.4.3. Los Sistemas de Potencia de Tracción (TPS-Traction Power System)

2.5. Sistemas de Potencia de Tracción (TPS-Traction Power System)

2.5.1. Componentes
2.5.2. Tipos de Sistemas de Potencia de Tracción en función de la frecuencia eléctrica de funcionamiento
2.5.3. Supervisión, Control y Adquisición de Datos (SCADA) de control

2.6. La Subestación Eléctrica de Tracción (SET)

2.6.1. Función
2.6.2. Tipos
2.6.3. Arquitectura y componentes
2.6.4. Conexiones eléctricas

2.7. La Línea de Transmisión (LT)

2.7.1. Función
2.7.2. Tipos
2.7.3. Arquitectura y componentes
2.7.4. La captación de la energía eléctrica por el tren
2.7.5. La línea aérea elástica de transmisión (Catenaria)
2.7.6. La línea aérea rígida de transmisión

2.8. El sistema eléctrico ferroviario de corriente continua

2.8.1. Particularidades específicas
2.8.2. Parámetros técnicos
2.8.3. Explotación

2.9. El sistema eléctrico ferroviario de corriente alterna monofásica

2.9.1. Particularidades específicas
2.9.2. Parámetros técnicos
2.9.3. Perturbaciones producidas y principales soluciones
2.9.4. Explotación

2.10. Proyecto de ingeniería

2.10.1. Normativa
2.10.2. Índice del proyecto
2.10.3. Planificación, ejecución y puesta en servicio

Módulo 3. El control, mando y señalización (CMS)

3.1. Control, mando y señalización (CMS) en el ferrocarril

3.1.1. Evolución
3.1.2. La seguridad ferroviaria
3.1.3. La importancia de la RAMS (Fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad)
3.1.4. Interoperabilidad ferroviaria
3.1.5. Componentes del subsistema CMS (Control, mando y señalización)

3.2. El enclavamiento

3.2.1. Evolución
3.2.2. Principio de funcionamiento
3.2.3. Tipos
3.2.4. Otros elementos
3.2.5. El programa de explotación
3.2.6. Desarrollos futuros

3.3. El bloqueo

3.3.1. Evolución
3.3.2. Tipos
3.3.3. La capacidad de transporte y el bloqueo
3.3.4. Criterios de diseño
3.3.5. Comunicación del bloqueo
3.3.6. Aplicaciones específicas

3.4. La detección del tren

3.4.1. Circuitos de vía
3.4.2. Contadores de ejes
3.4.3. Criterios de diseño
3.4.4. Otras tecnologías

3.5. Los elementos de campo

3.5.1. Aparatos de vía
3.5.2. Las señales
3.5.3. Sistemas de protección de pasos a nivel
3.5.4. Los detectores de apoyo a la explotación

3.6. Sistemas de protección del tren

3.6.1. Evolución
3.6.2. Tipos
3.6.3. Sistemas embarcados
3.6.4. Protección Automática de Trenes (ATP)
3.6.5. Operación Automática del Tren (ATO)
3.6.6. Criterios de diseño
3.6.7. Desarrollos futuros

3.7. El sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS)

3.7.1. Evolución
3.7.2. Normativa
3.7.3. Arquitectura y componentes
3.7.4. Niveles
3.7.5. Modos de operación
3.7.6. Criterios de diseño

3.8. El Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC)

3.8.1. Evolución
3.8.2. Normativa
3.8.3. Arquitectura y componentes
3.8.4. Modos de operación
3.8.5. Criterios de diseño

3.9. Relación entre los servicios ferroviarios y el CMS (Control, mando y señalización)

3.9.1. Los servicios urbanos
3.9.2. Los servicios interurbanos
3.9.3. Los servicios de alta velocidad

3.10. Proyectos de ingeniería

3.10.1. Normativa
3.10.2. Índice del proyecto
3.10.3. Planificación, ejecución y puesta en servicio

Módulo 4. Las telecomunicaciones en el sistema ferroviario

4.1. Telecomunicaciones ferroviarias

4.1.1. Seguridad y disponibilidad de los sistemas de telecomunicaciones
4.1.2. Clasificación de los sistemas de telecomunicaciones ferroviarios
4.1.3. Convergencia a redes IP

4.2. Medios de transmisión

4.2.1. Cables de cobre
4.2.2. Radio enlaces
4.2.3. Fibra óptica

4.3. Redes de transporte y acceso

4.3.1. La transmisión digital
4.3.2. Sistemas de jerarquía digital plesiócrona (PDH)
4.3.3. Sistemas de jerarquía digital síncrona (SDH)
4.3.4. Evolución de los sistemas

4.4. Redes de conmutación de voz

4.4.1. Telefonía de explotación tradicional
4.4.2. Telefonía conmutada
4.4.3. Voz sobre IP
4.4.4. Arquitectura red de voz
4.4.5. Plan de numeración

4.5. Redes de datos IP

4.5.1. Fundamentos y modelo de interconexión de sistemas abiertos (OSI)
4.5.2. Redes de conmutación de paquetes
4.5.3. Redes de área local Ethernet
4.5.4. Redes IP/MPLS (conmutación de etiquetas multiprotocolo)

4.6. Comunicaciones Móviles

4.6.1. Fundamentos de comunicaciones móviles
4.6.2. Tren-Tierra analógico
4.6.3. Sistemas con tecnología WIFI
4.6.4. Sistemas TETRA (Radio transeuropea troncalizada)

4.7. Comunicaciones Móviles GSM-Ferrocarril

4.7.1. Características específicas GSM-R vs GSM (2G)
4.7.2. Arquitectura
4.7.3. Gestión de llamadas
4.7.4. Diseño de red de alta disponibilidad
4.7.5. ERTMS (sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario) L2
4.7.6. Evolución GSM-R al 5G (Futuro sistema de comunicaciones móviles ferroviariasFRMCS)

4.8. Operación y supervisión de las redes de telecomunicación

4.8.1. Modelo ISO para las redes de gestión de telecomunicaciones (ISO-TMNS)
4.8.2. Protocolos estándar y gestores propietarios
4.8.3. Sistemas de Gestión Centralizada
4.8.4. Provisión de servicios

4.9. Servicios y clientes de telecomunicación en el entorno ferroviario

4.9.1. Servicios y clientes ferroviarios
4.9.2. Telecomunicaciones fijas
4.9.3. Telecomunicaciones móviles

4.10. Proyecto de ingeniería

4.10.1. Normativa
4.10.2. Índice del proyecto
4.10.3. Planificación, ejecución y puesta en servicio

Módulo 5. La infraestructura civil en el sistema ferroviario

5.1. Aproximación a las características de la infraestructura civil del ferrocarril

5.1.1. Interacción de la infraestructura con el vehículo
5.1.2. Dinámica general del ferrocarril
5.1.3. Parámetros de diseño de la infraestructura

5.2. La plataforma ferroviaria

5.2.1. Constitución de la plataforma
5.2.2. Tipología
5.2.3. Capas de asiento ferroviarias

5.3. Puentes

5.3.1. Tipología
5.3.2. Características técnicas
5.3.3. Interacción con el vehículo

5.4. Túneles

5.4.1. Tipología
5.4.2. Características técnicas
5.4.3. Interacción con el vehículo
5.4.4. Particularidades en el ámbito aerodinámico
5.4.5. Particularidades en el ámbito de la seguridad y protección civil

5.5. La vía en balasto

5.5.1. Tipología
5.5.2. El carril de rodadura
5.5.3. Otros componentes
5.5.4. Fenómeno del lastre volador (flying-ballast)

5.6. La vía en placa

5.6.1. Tipología
5.6.2. Componentes
5.6.3. Transición vía en placa a vía en balasto

5.7. Los aparatos de vía

5.7.1. Tipología
5.7.2. Desvíos y travesías
5.7.3. Equipos de dilatación

5.8. Otros elementos auxiliares

5.8.1. Toperas y zonas de frenado
5.8.2. Barreras multifunción
5.8.3. Cambiadores de ancho
5.8.4. Básculas

5.9. Relación entre los servicios ferroviarios y la infraestructura civil

5.9.1. Los servicios urbanos
5.9.2. Los servicios interurbanos
5.9.3. Los servicios de alta velocidad

5.10. Resiliencia de la infraestructura frente a eventos extremos

5.10.1. Eventos climáticos
5.10.2. Deslizamientos
5.10.3. Terremotos

Módulo 6. El material rodante

6.1. Vehículos ferroviarios

6.1.1. Evolución
6.1.2. Clasificación
6.1.3. Partes funcionales
6.1.4. Normativa y procesos de homologación

6.2. Interacción rueda-carril

6.2.1. Ruedas y ejes montados
6.2.2. Bogies y rodales
6.2.3. Guiado de rueda
6.2.4. Basculación
6.2.5. Sistemas de ancho variable

6.3. Dinámica ferroviaria

6.3.1. Ecuaciones del movimiento
6.3.2. Curvas de tracción
6.3.3. Adherencia
6.3.4. Suspensión
6.3.5. Aerodinámica en trenes de alta velocidad

6.4. Interior del tren

6.4.1. Caja
6.4.2. Cabina de conducción
6.4.3. Puertas, WC e Interiorismo

6.5. Circuitos eléctricos de Alta y Baja Tensión

6.5.1. Pantógrafo
6.5.2. Aparamenta de Alta Tensión y Transformador
6.5.3. Arquitectura de circuitos de Alta Tensión
6.5.4. Convertidor de SSAA (Transformador de Servicios Auxiliares) y Baterías
6.5.5. Arquitectura de circuitos de Baja Tensión

6.6. Tracción eléctrica

6.6.1. Cadena de tracción
6.6.2. Motores eléctricos de tracción
6.6.3. Convertidores estáticos
6.6.4. Filtro de Alta Tensión

6.7. Tracción diésel, tracción diésel-eléctrica y tracción híbrida

6.7.1. Tracción diésel
6.7.2. Tracción diésel-eléctrica
6.7.3. Tracción híbrida

6.8. Sistema de freno

6.8.1. Freno automático de servicio
6.8.2. Freno eléctrico
6.8.3. Freno de estacionamiento
6.8.4. Freno de auxilio

6.9. Sistemas de señalización, sistemas de comunicaciones y sistemas de mando y diagnosis

6.9.1. Sistemas ATP (Protección Automática de Trenes)-ERTMS (sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario)/ETCS (sistema de control ferroviario europeo)
6.9.2. Sistemas de comunicaciones Tren Tierra-GSM-Ferroviario
6.9.3. Sistemas de Mando y Diagnosis-Red de Comunicación del Tren (TCN)

6.10. Mantenimiento de vehículos ferroviarios

6.10.1. Instalaciones para el mantenimiento de vehículos ferroviarios
6.10.2. Intervenciones de mantenimiento
6.10.3. Entidades encargadas de mantenimiento

Módulo 7. Los riesgos y la seguridad en el sistema ferroviario

7.1. Marco normativo

7.1.1. Directivas de Seguridad e Interoperabilidad
7.1.2. Método Común de Evaluación del Riesgo
7.1.3. Proceso de autorización y entrada en servicio comercial

7.2. Ciclo de vida de los proyectos ferroviarios

7.2.1. Fases del ciclo de vida
7.2.2. Actividades de seguridad
7.2.3. Actividades RAM-fiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad-

7.3. Gestión de la Seguridad-RAMS (Fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad)

7.3.1. Gestión de la Seguridad
7.3.2. Seguridad funcional
7.3.3. Gestión de la Calidad

7.4. Gestión de amenazas

7.4.1. Identificación y análisis de amenazas
7.4.2. Clasificación de amenazas y asignación del riesgo
7.4.3. Criterios de aceptación del riesgo

7.5. Seguridad funcional

7.5.1. Funciones de seguridad
7.5.2. Requisitos de seguridad
7.5.3. Nivel de integridad de la seguridad-SIL

7.6. Indicadores RAM (Fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad)

7.6.1. Fiabilidad
7.6.2. Disponibilidad
7.6.3. Mantenibilidad

7.7. Proceso de verificación y validación

7.7.1. Metodologías V&V
7.7.2. Verificación del diseño
7.7.3. Inspecciones y pruebas

7.8. Estudio de seguridad

7.8.1. Estructura
7.8.2. Evidencias de seguridad
7.8.3. Estudios relacionados y condiciones de aplicación

7.9. Gestión RAMS (Fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad)-Operación y Mantenimiento

7.9.1. Indicadores operativos RAMS (Fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad)
7.9.2. Gestión de modificaciones
7.9.3. Expediente de modificación

7.10. Proceso de certificación y evaluación independiente

7.10.1. Evaluación independiente de seguridad
7.10.2. Evaluación de la conformidad
7.10.3. Autorización de puesta en servicio

Módulo 8. La operación del sistema ferroviario

8.1. La operación ferroviaria

8.1.1. Funciones consideradas en al ámbito de la operación ferroviaria
8.1.2. Demanda del transporte de viajeros
8.1.3. Demanda del transporte de mercancías

8.2. La regulación del tráfico

8.2.1. Principios de la regulación del tráfico ferroviario
8.2.2. Los reglamentos de circulación
8.2.3. Cálculo de marchas
8.2.4. El centro de control de tráfico

8.3. La capacidad

8.3.1. Análisis de capacidad de las líneas
8.3.2. Asignación de capacidad
8.3.3. La Declaración de la Red

8.4. Los servicios de viajeros

8.4.1. La planificación de los servicios
8.4.2. Identificación de restricciones y limitaciones en la operación
8.4.3. La estación de viajeros

8.5. Los servicios de mercancías

8.5.1. La planificación de los servicios
8.5.2. Identificación de restricciones y limitaciones en la operación
8.5.3. La terminal de mercancías
8.5.4. Particularidad de la operación de mercancías en líneas de alta velocidad

8.6. La economía del sistema ferroviario

8.6.1. La economía del ferrocarril en el contexto actual
8.6.2. Economía del gestor de infraestructuras
8.6.3. Economía de la operación de servicios

8.7. La operación ferroviaria desde el punto de vista del consumo de energía

8.7.1. El consumo de energía y emisiones asociadas al transporte por ferrocarril
8.7.2. La gestión de la energía en las compañías ferroviarias
8.7.3. El consumo energético en líneas de alta velocidad

8.8. La Eficiencia Energética

8.8.1. Estrategias para reducir el consumo de energía eléctrica de tracción
8.8.2. Diseño eficiente de la infraestructura
8.8.3. Aprovechamiento de la energía eléctrica regenerada en la tracción
8.8.4. Conducción Eficiente

8.9. Gestión de incidencias

8.9.1. Plan de Contingencias
8.9.2. El centro de control de incidencias
8.9.3. Análisis específico sobre fenómenos meteorológicos

8.10. Seguridad y protección civil

8.10.1. Planes de Autoprotección
8.10.2. Instalaciones especificas en este ámbito
8.10.3. El centro de control de seguridad

Módulo 9. La investigación, desarrollo e innovación en sistemas ferroviarios

9.1. Contexto actual de investigación, desarrollo e innovación en el ferrocarril

9.1.1. La financiación y fiscalidad de la innovación
9.1.2. El impulso europeo
9.1.3. Los programas de investigación europeos
9.1.4. Situación y perspectivas en otros países y regiones del mundo

9.2. Las fases del proceso de la investigación, desarrollo e innovación

9.2.1. Modelos de innovación
9.2.2. El proyecto de investigación, desarrollo e innovación
9.2.3. La inteligencia tecnológica
9.2.4. La estrategia de investigación, desarrollo e innovación
9.2.5. Las instalaciones de ensayo

9.3. Los retos tecnológicos del ferrocarril

9.3.1. Los retos tradicionales y futuros
9.3.2. La interoperabilidad ferroviaria en términos de investigación, desarrollo e innovación
9.3.3. La revolución digital en el sector ferroviario

9.4. La investigación, desarrollo e innovación en el campo de la energía eléctrica de tracción

9.4.1. Líneas de investigación, desarrollo e innovación en curso y previstas
9.4.2. Iniciativas tecnológicas a destacar
9.4.3. Principales grupos de investigación en la materia

9.5. La investigación, desarrollo e innovación en el campo del Control, mando y señalización (CMS)

9.5.1. Líneas de investigación, desarrollo e innovación en curso y previstas
9.5.2. Iniciativas tecnológicas a destacar
9.5.3. Principales grupos de investigación en la materia

9.6. La investigación, desarrollo e innovación en el campo de las telecomunicaciones

9.6.1. Líneas de investigación, desarrollo e innovación en curso y previstas
9.6.2. Iniciativas tecnológicas a destacar
9.6.3. Principales grupos de investigación en la materia

9.7. La investigación, desarrollo e innovación en el campo de la infraestructura civil

9.7.1. Líneas de investigación, desarrollo e innovación en curso y previstas
9.7.2. Iniciativas tecnológicas a destacar
9.7.3. Principales grupos de investigación en la materia

9.8. La investigación, desarrollo e innovación en el campo del material rodante

9.8.1. Líneas de investigación, desarrollo e innovación en curso y previstas
9.8.2. Iniciativas tecnológicas a destacar
9.8.3. Principales grupos de investigación en la materia

9.9. Resultados del proceso de investigación, desarrollo e innovación

9.9.1. La protección de resultados
9.9.2. La transferencia de la tecnología
9.9.3. La implantación en el servicio

9.10. Los nuevos sistemas ferroviarios

9.10.1. Situación y perspectivas
9.10.2. La tecnología de levitación magnética
9.10.3. El nuevo concepto de modo de transporte de pasajero Hyperloop

Módulo 10. La nueva revolución digital en el ferrocarril

10.1. La cuarta revolución del ferrocarril

10.1.1. Evolución tecnológica
10.1.2. Tecnologías digitales aplicadas al ferrocarril
10.1.3. Campos de aplicación en el contexto actual

10.2. Análisis de tecnologías clave

10.2.1. Macrodatos
10.2.2. Computación en nube
10.2.3. Inteligencia artificial
10.2.4. Internet de las cosas (IoT) y nueva sensorización
10.2.5. Red de antenas distribuidas (DAS)

10.3. Aplicación a la red eléctrica ferroviaria

10.3.1. Objetivo
10.3.2. Funcionalidad
10.3.3. Implementación

10.4. Aplicación al mantenimiento

10.4.1. Objetivo
10.4.2. Funcionalidad
10.4.3. Implementación

10.5. Aplicación a la estación de viajeros

10.5.1. Objetivo
10.5.2. Funcionalidad
10.5.3. Implementación

10.6. Aplicación a la gestión logística ferroviaria

10.6.1. Objetivo
10.6.2. Funcionalidad
10.6.3. Implementación

10.7. Aplicación a la gestión del tráfico ferroviario

10.7.1. Objetivo
10.7.2. Funcionalidad
10.7.3. Implementación

10.8. Seguridad digital en el ferrocarril

10.8.1. Objetivo
10.8.2. Funcionalidad
10.8.3. Implementación

10.9. Experiencia de usuario

10.9.1. Objetivo
10.9.2. Funcionalidad
10.9.3. Implementación

10.10. Estrategias de digitalización en algunos ferrocarriles

10.10.1. Ferrocarriles alemanes
10.10.2. Ferrocarriles franceses
10.10.3. Ferrocarriles japoneses
10.10.4. Otros ferrocarriles

Los módulos de este programa están integrados por materias teóricos y recursos multimedia de gran valor educativo como vídeos e infografías”