El mar es el mayor mercado mundial: si quieres colocarte a la vanguardia del Derecho Marítimo internacional, entonces este Máster de Formación Permanente Semipresenciales para ti" 

A partir de un efectivo enfoque teórico-práctico, este programa aportará al alumno un sólido conocimiento en Derecho Marítimo y Portuario, de forma dinámica mediante la constante actualización tanto de la legislación, como de la práctica y el enfoque de las materias realizado por un profesorado compuesto por profesionales activos y especializados en esta rama del Derecho. La constante referencia al ámbito internacional, tanto de los convenios como de las instituciones esenciales de este sector, enriquecerán el contenido teórico de este Máster de Formación Permanente Semipresencial.

Por otro lado, el contenido del programa estará planteado de tal forma que el profesional desarrolle unas competencias de nivel que le permitan actuar con destreza y acierto ante entornos desconocidos. Todo ello gracias a un plan de estudio que promueve en él la excelencia en la práctica profesional a partir de unos conocimientos actualizados y de calidad, y lo hará a partir de los mejores recursos y materiales pedagógicos presentados a través de videos, resúmenes interactivos, guías de acción y otros recursos multimedia que harán más efectivo el proceso de aprendizaje.

Además, y una vez acabada la parte teórica de este curso, el estudiante podrá disfrutar de una estancia 100% práctica en un centro de prestigio donde, de la mano de un equipo profesional experto, podrá poner en práctica todo lo aprendido. De este modo, se consigue afianzar los conocimientos de una forma más efectiva y preparar al profesional para hacer frente a las posibles situaciones que tenga que enfrentar en su quehacer diario.

Aquellos alumnos egresados de este Máster de Formación Permanente Semipresencial, estarán altamente cualificados para resolver con destreza cualquier problema que pueda surgir dentro de la actividad portuaria, además de identificar las especialidades procesales recogidas en la Ley de Navegación Marítima. Estos conocimientos les permitirán ponerse a la vanguardia de la profesión, consolidándose como completos expertos en la materia.

Añade a tu estudio online la realización de prácticas en un centro de referencia y completa tu aprendizaje en Derecho Marítimo de un modo único y altamente efectivo”

Este Máster de Formación Permanente Semipresencial en Derecho Marítimo y Portuario contiene el programa más completo y actualizado del mercado. Sus características más destacadas son:

• Desarrollo de más de 100 casos prácticos presentados por profesionales del Derecho, expertos en Derecho Marítimo y Portuario
• Sus contenidos gráficos, esquemáticos y eminentemente prácticos con los que están concebidos, recogen una información sobre aquellas disciplinas indispensables para el ejercicio profesional
• Planes integrales de actuación sistematizada ante las problemáticas del sector marítimo internacional
• Presentación de talleres prácticos sobre legislación vigente
• Sistema interactivo de aprendizaje basado en algoritmos para la toma de decisiones sobre las situaciones planteadas
• Especial hincapié en el Derecho basado en la jurisprudencia
• Todo esto se complementará con lecciones teóricas, preguntas al experto, foros de discusión de temas controvertidos y trabajos de reflexión individual
• Disponibilidad de los contenidos desde cualquier dispositivo fijo o portátil con conexión a internet
• Además, podrás realizar una estancia de prácticas en uno de los mejores centros a nivel internacional 

Cursa una estancia intensiva de 3 semanas en un centro de prestigio y adquiere todo el conocimiento para crecer personal y profesionalmente”

En esta propuesta de Máster, de carácter profesionalizante y modalidad semipresencial, el programa está dirigido a la actualización de profesionales del Derecho que desarrollan sus funciones en el campo del Derecho Marítimo Internacional, y que requieren un alto nivel de cualificación. Los contenidos están basados en la última evidencia en la materia y orientados de manera didáctica para integrar el saber teórico en la práctica profesional, y los elementos teórico-prácticos facilitarán la actualización del conocimiento y permitirán la toma de decisiones en entornos inciertos.

Gracias a su contenido multimedia elaborado con la última tecnología educativa, permitirán al profesional del Derecho un aprendizaje situado y contextual, es decir, un entorno simulado que proporcionará un aprendizaje inmersivo programado para entrenarse ante situaciones reales. El diseño de este programa se centra en el Aprendizaje Basado en Problemas, mediante el cual deberá tratar de resolver las distintas situaciones de práctica profesional que se le planteen a lo largo del mismo. Para ello, contará con la ayuda de un novedoso sistema de vídeo interactivo realizado por reconocidos expertos.

Este Máster de Formación Permanente Semipresencial permite adquirir los mejores conocimientos teóricos en Derecho Marítimo y Portuario para, posteriormente, aplicarlos en una experiencia práctica de 120 horas” 

Actualiza tus conocimientos a través del Máster de Formación Permanente Semipresencial en Derecho Marítimo y Portuario, de un modo teórico-práctico y adaptado a tus necesidades”

Pensando en las necesidades actuales del sector marítimo internacional, y en los requerimientos propios de los profesionales del sector, el temario de este Máster de Formación Permanente Semipresencial se configura como la opción más completa y actual del mercado académico actual. A lo largo de los 10 módulos teóricos, el estudiante podrá revisar casos reales a los que podría enfrentar en el desarrollo diario de su profesión adquiriendo una visión práctica, realista y completa de su profesión. Todo ello, además, a partir de materiales multimedia diseñados en base a las mejores metodologías pedagógicas.

Este plan de estudios se compone de 10 módulos especializados diseñados por expertos en el área que han vertido toda su experiencia para tu aprendizaje” 

Módulo 1. Derecho marítimo y ordenación administrativa de la navegación

1.1. Derecho Marítimo. La Ley de Navegación Marítima

1.1.1. Introducción a la Ley de Navegación Marítima. La exposición de Motivos
1.1.1. Concepto y fuentes en la Ley de Navegación Marítima

1.2. Las Organizaciones Marítimas Internacionales

1.2.1. IMO
1.2.2. OIT-ILO
1.2.3. UNCTAD
1.2.4. CMI
1.2.5. BIMCO
1.2.6. INTERTANKO

1.3. Estatuto Jurídico del mar y de los fondos marinos

1.3.1. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982

1.4. Ordenación administrativa de la navegación

1.4.1. Organización administrativa marítima
1.4.2. Distribución de competencias

1.5. Estatuto Jurídico de la Marina Mercante en Derecho Español

1.5.1. Explotación naviera y régimen de la navegación
1.5.2. Administración Marítima
1.5.3. Servicio de practicaje
1.5.4. Régimen de Policía

1.6. Administración Marítima

1.6.1. Administración central
1.6.2. Administración periférica
1.6.3. Sociedad de salvamento y seguridad marítima
1.6.4. Cuerpos de la marina civil

1.7. Servicio de practicaje

1.7.1. Régimen de gestión
1.7.2. Régimen de protección del personal del servicio de practicaje
1.7.3. Responsabilidad

1.8. Régimen de Policía

1.8.1. Reglamento y funciones
1.8.2. Medidas que garantizan la actividad portuaria y la navegación

1.9. Régimen sancionador en materia de Marina Mercante

1.9.1. Infracciones, sanciones y medidas cautelares
1.9.2. El procedimiento administrativo sancionador en materia de marina mercante
1.9.3. Los recursos administrativos y jurisdiccionales

1.10. Las embarcaciones de recreo en la Ley de Navegación Marítima

1.10.1. Despacho y fondeo
1.10.2. Aspectos registrales
1.10.3. Presunción de armador
1.10.4. Contrato de construcción, compraventa y reparación
1.10.5. Contrato de arrendamiento de buque
1.10.6. El contrato de chárter náutico
1.10.7. Accidentes de la navegación
1.10.8. Seguro marítimo

Módulo 2. Derecho Portuario

2.1. Estatuto Jurídico del Régimen Portuario Español

2.1.1. Introducción
2.1.2. La noción de puerto
2.1.3. Fuentes aplicables

2.2. Organización administrativa del sistema portuario estatal

2.2.1. Titularidad estatal. Clasificación de puertos. Puertos de interés general
2.2.2. Descentralización portuaria
2.2.3. El organismo público Puertos del Estado
2.2.4. La Autoridad Portuaria

2.3. El régimen de planificación portuaria

2.3.1. Instrumentos de planificación
2.3.2. Procedimiento

2.4. Medioambiente y seguridad portuaria

2.4.1. Prevención contra la contaminación
2.4.2. Prevención de riesgos derivados del tráfico de mercancías peligrosas
2.4.3. Protección ante actos antisociales y terroristas

2.5. El dominio público portuario de titularidad estatal

2.5.1. Actividades, instalaciones y construcciones permitidas
2.5.2. Delimitación de espacios y usos
2.5.3. Autorizaciones y concesiones
2.5.4. El contrato de obra pública portuaria
2.5.5. Régimen económico financiero

2.6. La prestación de servicios en los puertos de interés general

2.6.1. Concepto y clasificación
2.6.2. Régimen de prestación de los servicios de interés general
2.6.3. Prestación de servicios comerciales
2.6.4. Servicio de señalización marítima

2.7. Régimen económico del sistema portuario de titularidad estatal

2.7.1. Tasas portuarias
2.7.2. Precios privados

2.8. El régimen sancionador y de Policía en los puertos de interés general

2.8.1. Funciones
2.8.2. Reglamento de explotación y Policía
2.8.3. Medidas que garantizan la actividad portuaria
2.8.4. Actividades contrarias a la seguridad y libertad en la navegación
2.8.5. El hundimiento de buques
2.8.6. Régimen de sancionador

2.9. Los puertos autonómicos
2.10. Los puertos deportivos

Módulo 3. Los vehículos de la navegación y sujetos de la navegación

3.1. Buques, Embarcaciones y Artefactos Navales

3.1.1. Diferenciación de los vehículos de la navegación
3.1.2. Concepto y naturaleza jurídica del buque
3.1.3. Concepto de Embarcación
3.1.4. Concepto de Artefacto Naval
3.1.5. Buques Autónomos: el “Yara Birkeland”
3.1.6. Referencia a las formas de adquisición bajo derecho español

3.2. El Registro de Buques

3.2.1. Dualidad registral
3.2.2. Principios registrales
3.2.3. El registro de bienes muebles
3.2.4. Reigstro administrativo
3.2.5. La documentación en los buques nacionales españoles

3.3. La Nacionalidad de los Buques y sus implicaciones

3.3.1. Abanderamiento de buques
3.3.2. El pabellón nacional
3.3.3. Cambio temporal de pabellón
3.3.4. Régimen de las garantías reales sobre el buque en caso de cambio definitivo de pabellón
3.3.5. Régimen de las garantías reales sobre el buque en caso de cambio temporal de pabellón
3.3.6. Reconocimiento de hipotecas y privilegios sobre buques extranjeros

3.4. Seguridad e inspección de Buques. El rol de las sociedades de clasificación
3.5. El contrato de construcción naval y el contrato de reparación naval

3.5.1. El contrato de construcción naval
3.5.2. El contrato de reparación naval

3.6. Compraventa de buques

3.6.1. Marco Normativo. Importancia del Derecho de Formularios
3.6.2. Concepto y elementos

3.6.2.1. Objeto
3.6.2.2. Partes
3.6.2.3. Forma

3.6.3. Adquisición del título de propiedad y eficacia frente a terceros bajo derecho español
3.6.4. Régimen de riesgos y saneamiento bajo derecho español

3.7. Derechos de garantía (sobre el buque y referencia a otras garantías)

3.7.1. Hipoteca Naval. Concepto y Marco Normativo

3.7.1.1. Efectos
3.7.1.2. Constitución
3.7.1.3. Extensión
3.7.1.4. Ejecución
3.7.1.5. Cancelación
3.7.1.6. Referencia a la hipoteca sobre buque en construcción

3.7.2. Créditos Refaccionarios
3.7.3. Derecho de retención
3.7.4. Privilegios marítimos

3.8. Sujetos de la Navegación
3.9. Propietario, Armador y Naviero
3.10. La dotación y el Capitán

Módulo 4. Construcción naval

4.1. La naturaleza jurídica del buque en construcción

4.1.1. El buque en construcción como bien mueble
4.1.2. Contrato de compraventa o contrato de obra
4.1.3. Derecho comparado

4.2. El contrato de construcción naval en la Ley de Navegación Marítima (I)

4.2.1. Concepto
4.2.2. Forma
4.2.3. Las Partes (Constructor y Comitente) y sus obligaciones
4.2.4. Adquisición del dominio

4.3. El contrato de construcción naval en la Ley de Navegación Marítima (II)

4.3.1. Los riesgos sobre el buque en construcción
4.3.2. Incumplimientos de las Partes y ejercicio de acciones
4.3.3. Defectos y vicios. Régimen de responsabilidad del Constructor

4.4. Estudio comparado de los principales modelos de contrato de construcción naval

4.4.1. Características principales del modelo AWES
4.4.2. Características principales del modelo BIMCO
4.4.3. Características principales del modelo NSF
4.4.4. Referencia a otros modelos de contrato de construcción
4.4.5. Valoración crítica y comparativa

4.5. Aspectos prácticos de la negociación de los Contratos de Construcción Naval

4.5.1. La elección de la ley aplicable: la tradición del derecho inglés
4.5.2. Cláusulas específicas de contenido técnico
4.5.3. Cláusulas específicas de contenido económico
4.5.4. Cláusulas específicas de contenido jurídico

4.6. Financiación de Buques en construcción

4.6.1. Como se financia la construcción de un buque en España

4.6.1.1. Perspectivas e intereses fundamentales del Astillero
4.6.1.2. Perspectivas e intereses fundamentales del Armador

4.6.2. Financiación Bancaria
4.6.3. Las “ECA”, el caso español (CESCE)
4.6.4. Instrumentos utilizados en el extranjero

4.6.4.1. Referencia a los mercados de capitales y deuda (emisión de bonos)
4.6.4.2. Referencia al uso de mecanismos de capital riesgo

4.7. Mecanismos e instrumentos de apoyo a la construcción de buques

4.7.1. El “Tax Lease”
4.7.2. Referencia al RD 874/2017
4.7.3. Referencia a los sistemas de avales nacionales
4.7.4. Referencia a los instrumentos de apoyo a la I+D+i en el sector naval (el RD 873/2017)

4.8. Garantías en la construcción de buques

4.8.1. Garantías bancarias

4.8.1.1. Garantías de Reembolso (“Refund Guarantees”)
4.8.1.2. Garantías de Cumplimiento (“Performance Guarantees”)

4.8.2. Mercado asegurador
4.8.3. Mecanismos alternativos

4.8.3.1. La transmisión de la propiedad del buque en construcción
4.8.3.2. Constitución de garantías reales sobre el buque (hipoteca del buque en construcción e hipoteca mobiliaria sobre determinados equipos)
4.8.3.3. Garantías pignoraticias

4.9. Los seguros de buque en construcción

4.9.1. Obligación de aseguramiento del Constructor
4.9.2. Builder´s Risk Insurance

4.10. Entrega y registro de buques de nueva construcción: aspectos prácticos a considerar

4.10.1. Ante el RM
4.10.2. Ante el RBM

Módulo 5. Los contratos de utilización del buque

5.1. Introducción

5.1.1. La necesidad económica de la explotación del buque. Gastos inherentes a la titularidad de un buque
5.1.2. Modos de explotación del buque
5.1.3. Sujetos implicados
5.1.4. Algunas cifras mundiales ¿Globalización?

5.2. El contrato de arrendamiento de buque I

5.2.1. Características generales. Concepto de bareboat charter

5.2.1.1. El concepto de gestión náutica
5.2.1.2. El capitán y la dotación

5.2.2. Objeto del contrato
5.2.3. Definición de buque
5.2.4. El precio
5.2.5. El arrendamiento como modo de financiación del buque

5.2.5.1. La forma del contrato

5.2.6. Pólizas de fletamento. Derecho de los formularios
5.2.7. Especial referencia al Registro de Bienes Muebles

5.3. El contrato de arrendamiento de buque II

5.3.1. Obligaciones de las partes: el arrendador o propietario

5.3.1.1. La entrega del buque en estado de navegabilidad. Sociedades de clasificación
5.3.1.1. La enajenación del buque estando vigente el contrato

5.3.2. Obligaciones de las partes: el arrendatario

5.3.2.1. Obligación de mantenimiento del buque. Certificados
5.3.2.2. Obligación de restituir el buque
5.3.2.3. Obligación de mantener indemne al arrendador. Breve referencias a los privilegios marítimos

5.3.3. Interrupción en el uso y explotación del buque
5.3.4. Subarriendo y cesión del contrato
5.3.5. Prescripción de acciones

5.4. El contrato de arrendamiento de buque III

5.4.1. Análisis de los formularios y modelos de pólizas y contratos de arrendamiento de buques
5.4.2. BIMCO
5.4.3. Otras pólizas de bareboat charter
5.4.4. Seguros cuya contratación corresponde a cada parte

5.4.4.1. Casco y máquina
5.4.4.2. Responsabilidad civil. P&I Clubs

5.5. El contrato de fletamento de buques I

5.5.1. Clasificación
5.5.2. Fletamento bajo conocimiento de embarque (c/e)

5.5.2.1. Obligaciones del porteador

5.5.2.1.1. Tiempo y lugar de puesta a disposición del buque
5.5.2.1.2. Custodia y entrega de las mercancías
5.5.2.1.3. Carga, estiba, descarga y desestiba. Clausulas convencionales internacionales

5.5.2.2. Deberes del fletador

5.5.2.2.1. Entrega de la mercancía
5.5.2.2.2. Pago del flete

5.5.2.4. Acciones relativas al impago del flete
5.5.2.5. Plancha y demoras

5.6. El contrato de fletamento de buques II

5.6.1. El conocimiento de embarque (c/e)

5.6.1.1. Radiografía del tráfico mundial de carga
5.6.1.2. Concepto y funciones del c/e

5.6.1.2.1. Contrato de transporte: las reservas
5.6.1.2.2. Título ejecutivo
5.6.1.2.3. Especial referencia a la eficacia traslativa del c/e

5.6.1.3. El c/e electrónico

5.6.2. Otros documentos de transporte
5.6.3. La extinción del contrato de fletamento

5.7. El contrato de fletamento de buques III

5.7.1. Estudio de la responsabilidad del porteador marítimo

5.7.1.1. Sujetos de responsabilidad: la figura del transitario
5.7.1.2. Responsabilidad por pérdida o daños de la mercancía
5.7.1.3. Responsabilidad por retraso en la entrega de la mercancía
5.7.1.4. Limitación de responsabilidad del porteador

5.7.1.4.1. Fundamento de la institución
5.7.1.4.2. Convenio de Bruselas// Reglas de la Haya Visby// Reglas de Hamburgo/Reglas de Rotterdam

5.7.1.5. Protestas y reservas. Evolución jurisprudencial
5.7.1.6. La prescripción de las acciones derivadas del contrato de fletamento bajo c/e

5.7.2. Pólizas de fletamento y conocimiento de embarque. Relación legal. Clausulas Paramount. Pólizas tipo. Formularios

5.8. El contrato de pasaje

5.8.1. Concepto
5.8.2. Especial referencia a los Convenios de Atenas de 1974 y a la normativa UE
5.8.3. Definiciones de pasajero, equipaje y billete
5.8.4. Obligaciones de las partes
5.8.5. Régimen de responsabilidad: limitación
5.8.6. Casos paradójicos. Los buques Ro-Ro, Ro-Pax

5.9. El contrato de remolque

5.9.1. Concepto y regulación
5.9.2. Remolque transporte-v- remolque maniobra
5.9.3. Remolque de fortuna
5.9.4. Responsabilidad, acciones y prescripción
5.9.5. Contratos tipo de remolque con especial referencia a las pólizas tipo BIMCO
5.9.6. El remolque como servicio portuario a la luz del Reglamento (UE) 2017/352

5.10. El contrato de chárter náutico

Módulo 6. Contratos auxiliares y otros contratos de la navegación

6.1. El contrato de gestión naval I

6.1.1. Delimitación de la figura, naturaleza y regulación
6.1.2. El contenido del mandato de gestión

6.2. El contrato de gestión naval II

6.2.1. Obligaciones, derechos y responsabilidad del gestor
6.2.2. La responsabilidad del gestor y armador frente a terceros

6.3. El consignatario del buque I

6.3.1. Concepto, naturaleza y regulación
6.3.2. Obligaciones y derechos

6.4. El consignatario del buque II

6.4.1. La responsabilidad del consignatario

6.5. El contrato de practicaje

6.5.1. Naturaleza y ámbito de la regulación del practicaje en la LNM
6.5.2. Definición del contrato de practicaje
6.5.3. Obligaciones de las partes
6.5.4. Responsabilidad por daños durante la ejecución del practicaje

6.6. El contrato de manipulación portuaria I

6.6.1. 0Introducción
6.6.2. Concepto, régimen y obligaciones en el contrato de manipulación portuaria. Contratación y documentación

6.7. El contrato de manipulación portuaria II

6.7.1. Régimen de responsabilidad

6.7.1.1. Daño o pérdida de las mercancías
6.7.1.2. El retraso en la Ley de Navegación Marítima. El concepto de retraso
6.7.1.3. Daños indemnizables y su limitación de responsabilidad
6.7.1.4. Cuantificación de la responsabilidad por retraso
6.7.1.5. Diferencias con la responsabilidad por daño, pérdida o retraso en el contrato de fletamento
6.7.1.6. Responsabilidad del consignatario, porteador, transitario, y demás comisionistas de transporte
6.7.1.7. Acción directa contra el operador
6.7.1.8. Aplicación del régimen de responsabilidad a las diversas acciones
6.7.1.9. Protestas y prescripción
6.7.1.10. Derecho de retención del operador

6.8. El transitario
6.9. El contrato de mediación para la explotación del buque
6.10. El contrato de clasificación del buque

Módulo 7. Accidentes de la navegación

7.1. El abordaje I

7.1.1. Régimen jurídico del abordaje
7.1.2. Concepto de abordaje
7.1.3. Criterios generales de responsabilidad en supuestos de abordaje

7.2. El abordaje II

7.2.1. El régimen de culpa probada. Responsabilidad por abordaje en supuestos de culpa común o culpa compartida por ambos buques
7.2.2. Responsabilidad contractual versus responsabilidad extracontractual: la eterna discusión

7.3. El abordaje III

7.3.1. El régimen de culpa probada. Responsabilidad por abordaje en supuestos de culpa común o culpa compartida por ambos buques
7.3.2. Responsabilidad contractual versus responsabilidad extracontractual: la eterna discusión
7.3.3. La aplicación del régimen de la Ley de Navegación Marítima e irrelevancia de la naturaleza de la jurisdicción ante la que se ventilan las responsabilidades
7.3.4. Ausencia de requisitos formales
7.3.5. Plazos para el ejercicio de las acciones derivadas del abordaje

7.4. La avería gruesa

7.4.1. Introducción
7.4.2. Concepto
7.4.3. Contribución a la avería gruesa
7.4.4. Decisión del acto de avería gruesa y ausencia de las formalidades
7.4.5. Causación culposa de la situación de peligro
7.4.6. Derecho de retención
7.4.7. Liquidación de la avería gruesa
7.4.8. Libertad de pactos sobre las reglas para efectuar la liquidación
7.4.9. Las reglas de York y Amberes
7.4.10. Plazo para exigir la contribución a la avería gruesa

7.5. El Salvamento I

7.5.1. Introducción
7.5.2. Régimen jurídico aplicable
7.5.3. Concepto
7.5.4. Figuras afines

7.6. El Salvamento II

7.6.1. Contratos de salvamento
7.6.2. Obligaciones de las partes
7.6.3. Derecho a premio. Compensación especial
7.6.4. Sujetos obligados al premio
7.6.5. Reparto del premio entre armador y dotación
7.6.6. Derecho de retención
7.6.7. Intervención de la Administración Marítima
7.6.8. Jurisdicción y procedimiento

7.7. Bienes naufragados y hundidos

7.7.1. Obligación de notificación
7.7.2. Otras obligaciones de los propietarios de los buques y demás bienes siniestrados
7.7.3. Derechos de propiedad
7.7.4. Extracciones
7.7.5. Buques y embarcaciones de Estado naufragados o hundidos
7.7.6. Patrimonio cultural subacuático situados más allá del mar territorial

7.8. Responsabilidad civil por contaminación I

7.8.1. Antecedentes de las normas uniformes
7.8.2. Régimen regulador
7.8.3. Convenios Internacionales
7.8.4. Ámbito de aplicación de la LNM
7.8.5. Sujetos responsables bajo la LNM
7.8.6. Sujetos responsables bajo los Convenios Internacionales

7.9. Responsabilidad civil por contaminación II

7.9.1. Fundamentos de la responsabilidad
7.9.2. Exoneración de responsabilidad
7.9.3. La culpa del perjudicado
7.9.4. Alcance de la indemnización
7.9.5. Coste de las medidas razonablemente aceptadas para prevenir o minimizar los daños por contaminación
7.9.6. Aseguramiento obligatorio
7.9.7. Limitación de responsabilidad por contaminación
7.9.8. Pérdida del derecho a limitar la responsabilidad
7.9.9. El “Prestige” última gran catástrofe marítima

7.10. La limitación de la responsabilidad por créditos marítimos

7.10.1. Introducción
7.10.2. Justificación
7.10.3. Derecho a limitar la responsabilidad
7.10.4. Régimen aplicable
7.10.5. Regímenes especiales
7.10.6. Pérdida del derecho
7.10.7. Créditos limitables
7.10.8. Reclamaciones excluidas
7.10.9. Sumas máximas de indemnización
7.10.10. Límites especiales
7.10.11. Comunicaciones de acreedores
7.10.12. Subrogación
7.10.13. Conversión a la moneda nacional
7.10.14. El fondo de limitación
7.10.15. El destino del fondo y paralización de otras medidas

Módulo 8. El seguro marítimo

8.1. Régimen jurídico y concepto. Disposiciones comunes del seguro marítimo
8.2. Elementos del contrato

8.2.1. Elementos personales
8.2.2. Elementos formales
8.2.3. Elementos reales

8.3. Elementos del contrato

8.3.1. Elementos personales
8.3.2. Elementos formales
8.3.3. Elementos reales

8.4. Obligaciones de las partes

8.4.1. Obligaciones del asegurado
8.4.2. Obligaciones del asegurador

8.5. De las disposiciones adicionales del seguro de buque

8.5.1. Modalidades de seguro de buque: Por tiempo o por viaje
8.5.2. Riesgos “especiales” incluidos y excluidos
8.5.3. Especialidades en materia de liquidación
8.5.4. Primas y extornos

8.6. Pólizas del seguro de buques y embarcaciones
8.7. El seguro de mercancías

8.7.1. El seguro de transporte de mercancías por diferentes medios
8.7.2. El Seguro y los Contratos de compraventa y suministro
8.7.3. Los Riesgos
8.7.4. Localización del Riesgo en los INCOTERMS 2010
8.7.5. Transporte y Limitación de responsabilidad del Transportista
8.7.6. Valor asegurable. La Garantía en el Seguro de Transporte de Mercancías
8.7.7. El seguro de transporte de mercancías por vía marítima

8.7.7.1. La póliza española y su ampliación
8.7.7.2. Las condiciones inglesas del instituto de aseguradores de Londres

8.7.7.2.1. Comparativo de Coberturas
8.7.7.2.2. Cláusulas de Adaptación y Sumisión
8.7.7.2.3. Análisis de las Cláusulas más significativas

8.8. Los clubes de protección e indemnización

8.8.1. Los orígenes
8.8.2. Los clubes de casco
8.8.3. Los Clubes de Protección
8.8.4. Los Clubes de Indemnización
8.8.5. Los Clubes de P&I

8.9. Características de los clubes de P&I

8.9.1. Mutualidad
8.9.2. Membresía y cesión de derechos
8.9.3. Primas, retornos y reservas

8.10. Coberturas y exclusiones

8.10.1. La regla Ómnibus
8.10.2. La regla “pay to be paid”
8.10.3. Los Derechos de Subrogación
8.10.4. Terminación del contrato de seguro de P&I

Módulo 9. Especialidades procesales

9.1. Las especialidades procesales
9.2. Jurisdicción y competencia I

9.2.1. Introducción
9.2.2. Novedades de la LNM
9.2.3. Tendencia de los Tribunales antes de la LNM. Referencia al Derecho comparado

9.3. Jurisdicción y competencia II

9.3.1. Debate en materia de Jurisdicción y competencia después de la LNM
9.3.2. Sentencias de las Audiencias Provinciales
9.3.3. Observaciones
9.3.4. Conclusión

9.4. Embargo preventivo de buques I

9.4.1. Introducción y fuentes
9.4.2. Régimen Jurídico

9.5. Embargo preventivo de buques II

9.5.1. Presupuestos para la obtención del embargo preventivo

9.5.1.1. Alegación del crédito marítimo y otros créditos
9.5.1.2. Embargabilidad del buque
9.5.1.3. Garantía para la obtención del embargo
9.5.1.4. Tramitación procesal de la medida de embargo

9.6. Embargo preventivo de buques III

9.6.1. Jurisdicción y competencia
9.6.2. Ejecución y notificación del embargo
9.6.3. Liberación del buque embargado. Prestación de caución sustitutoria
9.6.4. Oposición al embargo y el posible embargo “ilícito”
9.6.5. Ratificación del embargo
9.6.6. Prohibición de doble embargo

9.7. Venta forzosa de buques I

9.7.1. Introducción
9.7.2. Supuestos admitidos que dan lugar a la venta forzosa
9.7.3. Especial referencia a la acción hipotecaria
9.7.4. Fuentes

9.8. Venta forzosa de buques II

9.8.1. Procedimiento. Especialidades de la LNM
9.8.2. Tercerías de mejor derecho
9.8.3. Realización
9.8.4. Efectos

9.9. Procedimiento para limitar la responsabilidad por créditos marítimos I

9.9.1. Derecho a invocar la limitación de responsabilidad
9.9.2. Competencia
9.9.3. Iniciación y plazo de constitución del fondo de limitación
9.9.4. Contenido de la solicitud del fondo de limitación
9.9.5. Admisión, subsanación y/o denegación

9.10. Procedimiento para limitar la responsabilidad por créditos marítimos II

9.10.1. El comisario-liquidador. Nombramiento y actuaciones

9.10.1.1. Nombramiento
9.10.1.2. Formación de piezas y reparto provisional
9.10.1.3. Publicidad y notificación a los acreedores de la formación de los estados

9.10.2. Formación de los estados pasivo y activo
9.10.3. Auto de formación del estado pasivo
9.10.4. Auto de formación del estado activo. Complemento del estado activo
9.10.5. Terminación por improcedencia de la limitación
9.10.6. Pieza y auto de reparto

Módulo 10. Certificación pública de determinados expedientes de derecho marítimo

10.1. La regulación de la Certificación Pública de Expedientes de Derecho Marítimo. Concepto y disposiciones generales

10.1.1. Antecedentes históricos
10.1.2. Concepto desde la perspectiva de la LNM

10.2. Protesta de mar por incidencias en el viaje

10.2.1. Antecedentes
10.2.2. Supuestos de hecho
10.2.3. Procedimiento y tramitación

10.3. Liquidación de Avería Gruesa I

10.3.1. Supuestos encuadrables. Concepto Avería Gruesa

10.4. Liquidación de Avería Gruesa II

10.4.1. Procedimiento y tramitación

10.5. Depósito y venta de mercancías y equipajes en transporte marítimo I

10.5.1. Introducción

10.6. Depósito y venta de mercancías y equipajes en transporte marítimo II

10.6.1. Supuestos encuadrables y de aplicación
10.6.2. Procedimiento y tramitación

10.7. Expediente sobre extravío, sustracción o destrucción del conocimiento de embarque I

10.7.1. Introducción

10.8. Expediente sobre extravío, sustracción o destrucción del conocimiento de embarque II

10.8.1. Supuestos encuadrables y de aplicación
10.8.2. Procedimiento y tramitación

10.9. Enajenación de efectos mercantiles alterados o averiados I

10.9.1. Introducción

10.10. Enajenación de efectos mercantiles alterados o averiados II

10.10.1. Supuestos encuadrables y de aplicación
10.10.2. Procedimiento y tramitación

Este programa combina dos métodos eficaces de enseñan por un lado la teórica 100% online y por el otro la capacitación práctica in situ que te permitirá avanzar en tu carrera”