追赶 TECH 的脚步！通过这个 100% 在线的 专科文凭课程，你将获得以海运为重点的卓越准备”

国际贸易是海运的基础。没有贸易，就没有对流动性的需求，正如没有对商品和服务的需求，就没有生产一样。此外，根据国际海事组织OMI的数据，全球约 90% 的经济资源都是通过船舶运输的。

面对这种情况，这个专科文凭将重点关注港口基础设施的特点，以及它们为适应货物流和不同类型交通等方面不断变化的趋势而发生的演变。另一方面，它还将分析采用最先进航运系统的最新技术，以此作为应对全球化和高度竞争市场日益增长的需求的战略。

他还将深入探讨港口管理问题，在港口管理方面，他也观察到了一个重要的发展，即从公共当局的最大干预到私人代理的绝对主导。

最后，会议议程的一部分将专门讨论气候变化和海洋污染对海事部门正在进行的变革的影响。事实上，传统的规划工具本身在构思和处理方面都在发生变化。通过这种方式，专业人员将了解到固碳、海岸保护、生物多样性保护和废物管理方面的最新情况。

总之，这个大学的课程将为学生打下坚实的理论基础，并使他们能够在实际生活中加以应用，这一切都要归功于由具有丰富专业经验的专家组成的教学团队的指导和支持。因此，TECH 为毕业生提供了创新的 Relearning 公式，这是一种基于重复基本概念的革命性学习方法，从而确保了知识的有效整合。

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这个海运和港口专科文凭包含市场上最完整和最新的课程。主要特点是：

• 由海运和港口专家介绍案例研究的发展情况
• 这个课程的图形化、示意图和突出的实用性内容提供了关于那些对专业实践至关重要的学科的最新和实用信息
• 可以进行自我评价过程的实践练习，以提高学习效果
• 其特别强调创新方法
• 理论课、向专家提问、关于有争议问题的讨论区和这个反思性论文
• 可以从任何有互联网连接的固定或便携式设备上获取内容

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这个课程的教学人员包括来自这个行业的专业人士，他们将自己的工作经验带到了这一培训中，还有来自领先公司和著名大学的公认专家。

它的多媒体内容是用最新的教育技术开发的，将允许专业人员进行情景式学习，即一个模拟的环境，提供一个身临其境的培训，为真实情况进行培训。

这个课程的设计重点是基于问题的学习，藉由这种学习，专业人员必须努力解决整个学年出现的不同的专业实践情况。为此，你将获得由知名专家制作的新型交互式视频系统的帮助。

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这个大学资格证书从人工智能和尽可能减少对环境影响的角度，探讨了港口基础设施的运行和主要活动。这些科目通过综合虚拟校园完全在线学习，可灵活满足每个学生的个人需求和时间安排。此外，作为 TECH 领域的先驱，创新的 Relearning方法通过重复基本概念，帮助学生立即理解复杂的科目。

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模块 1. 海运

1.1. 海运和国际贸易

1.1.1. 海运
1.1.2. 国际贸易
1.1.3. 海上交通
1.1.4. TRAMP 交通和常规线路

1.2. 海运船舶类型学

1.2.2. 根据货物划分的海运船舶类型
1.2.2. 海运船舶的发展
1.2.3. 集装箱

1.2.3.1. 海运集装箱的类型

1.3. 海运市场

1.3.1. 海运市场
1.3.2. 世界舰队
1.3.3. 全球运输要求

1.4. 海运成本

1.4.1. 费用分摊
1.4.2. 固定成这个
1.4.3. 可变成这个
1.4.4. 装卸费用
1.4.5. 影响成本的因素

1.5. 海上交通

1.5.1. 石油贩运
1.5.2. 散装固体运输
1.5.3. 普通货物

1.6. 海事法

1.6.1. 海事特权
1.6.2. 船舶抵押
1.6.3. 国际海运条例和公约

1.7. 船舶运营合同

1.7.1. 船舶的经济运营
1.7.2. 光船租赁
1.7.3. 包机
1.7.4. 通行合同

1.8. 货运市场

1.8.1. 货运市场。进化
1.8.2. 时期
1.8.3. 供应/需求

1.9. 意外和海上保险

1.9.1. 航运事故
1.9.2. 故障类型
1.9.3. 海上保险

1.10. 排放量。国际监管

1.10.1. 航运排放
1.10.2. 国际法规
1.10.3. 遵守规章的形式
1.10.4. 减少二氧化碳排放

模块 2. 港口和港口码头

2.1. 商业港口。职能

2.1.1. 商业港口的功能
2.1.2. 港口和供应链
2.1.3. 21 世纪的港口

2.2. 根据货物流量确定港口模式

2.2.1. 港口是物流链的重要节点
2.2.2. 根据货物流量划分的港口类型

2.2.2.1. 进出口港口
2.2.2.2. 集线器端口

2.2.3. 适应不断变化的商品流通趋势

2.3. 港口码头

2.3.1. 港口专业化
2.3.2. 港口码头的方案和分区
2.3.3. 港口码头类型

2.4. 起重机和机械设备

2.4.1. 用于装船和卸船的起重机
2.4.2. 码头的货物运输工具
2.4.3. 堆场货物装卸装置

2.5. 多用途码头和集装箱码头

2.5.1. 多功能终端
2.5.2. 集装箱码头
2.5.3. 集装箱码头的装卸流程

2.6. 散货码头

2.6.1. 散装固体码头
2.6.2. 液体散货码头
2.6.3. 特殊装置

2.7. 滚入/滚出终端

2.7.1. 滚入/滚出端子
2.7.2. 轮式平台上的集装箱
2.7.3. 汽车

2.8. 客运站和其他专用客运站

2.8.1. 客运站
2.8.2. 运动码头
2.8.3. 捕鱼码头

2.9. 智能端口和自动化

2.9.1.  智能端口
2.9.2. 数字化
2.9.3. 操作自动化

2.10. 港口创新的最新趋势

2.10.1. 人工智能及其在港口的应用
2.10.2. 模拟训练 (SBT)
2.10.3. 数字端口袖扣

模块 3. 港口管理模式

3.1. 港口管理

3.1.1. 港口管理
3.1.2. 港口管理的发展
3.1.3. 港口管理和经济发展

3.2. 港口管理模式

3.2.1. 公共和私人港口
3.2.2.  工具端口
3.2.3.  地主港口模式

3.3. 港口管理趋势

3.3.1. 稳定治理模式：走向细致入微的 房东主义 
3.3.2. 纵向和横向一体化
3.3.3. 竞争控制和监督活动

3.4. 业主 模式和公共领域

3.4.1. 港口公共领域的管理
3.4.2. 费用收入
3.4.3. 关税收入

3.5. 港口治理模式范例

3.5.1. 英国的私人港口
3.5.2. 欧洲大陆的 房东 模式
3.5.3. 西班牙美洲。转型中的模式

3.6. 港口服务制度

3.6.1. 服务性质（公共、私营）。提供服务的要求
3.6.2. 行政联系/合同、许可证
3.6.3. 提供服务的形式或要求。并发限制提供方数量

3.7. 在国家一级协调港口系统

3.7.1. 集中式系统
3.7.2. 分散式系统
3.7.3. 混合系统

3.8. 港口内部治理

3.8.1. 港口的管理
3.8.2. 组织结构图和职能领域模型
3.8.3. 港口规划和运作领域

3.9. 港口管理部门

3.9.1. 经济和财务管理
3.9.2. 人力资源管理
3.9.3. 工业安全和职业风险预防

3.10. 港口与环境的关系

3.10.1. 港口与城市的相互关系
3.10.2. 城市-港口网络。城市规划方面的考虑
3.10.3. 机构活动与环境合作

模块 4. 基础设施规划与发展和环境可持续性

4.1. 可持续的港口规划

4.1.1. 立法：适合 55 和欧盟排放交易计划
4.1.2. 与其他大洲的关系
4.1.3. 与国际海事组织（IMO）的关系

4.2. 港口规划工具和适应新的气候现实

4.2.1.  总体规划
4.2.2. 基础设施发展规划工具
4.2.3. 港口码头的设计和重新设计：电气化计划
4.2.4. 可持续的港口城市关系：气候变化与港口城市空间设计

4.3. 港口规划文书的环境评估

4.3.1. 基础设施发展计划
4.3.2. 评估基础设施发展计划
4.3.3. 基础设施项目评估

4.4. 港口基础设施可持续发展融资项目

4.4.1. 欧洲投资银行
4.4.2. 世界银行
4.4.3. 美洲开发银行
4.4.4. 国际投资基金
4.4.5. 发行绿色债券

4.5. 港口和海岸侵蚀：与大自然合作

4.5.1. 河口保护项目
4.5.2. 海岸重建项目
4.5.3. 沉积物再利用项目

4.6. 可再生能源投资项目

4.6.1.  岸上 和 离岸风力发电项目
4.6.2.  岸上 和 离岸光伏项目
4.6.3. 其他可再生能源

4.7. 评估投资项目的盈利能力。MEIPORT 方法

4.7.1. 项目背景和目标分析
4.7.2. 对替代品的分析
4.7.3. 项目定义
4.7.4. 财务分析
4.7.5. 经济分析
4.7.6. 敏感性和风险分析

4.8. BIM 技术应用于港口

4.8.1. 港口码头的设计
4.8.2. 码头电气化项目的设计
4.8.3. 设计港口陆地通道项目

4.9. 海洋环境监测和预报工具

4.9.1. 测量网络：浮标、验潮仪和高频雷达
4.9.2. 海洋气候预测和变化情景要素
4.9.3. 项目

4.10. 蓝色经济

4.10.1. 蓝色经济尺寸
4.10.2. 海洋生态系统保护项目
4.10.3. 港口与气候和海洋研究中心：建立长期关系

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