L'ingénierie routière progresse à pas de géant. Il est donc nécessaire que les professionnels du secteur routier actualisent constamment leurs connaissances afin de rester à la pointe du secteur" 

La route, élément indispensable du réseau de transport, est une nécessité depuis les origines de la civilisation, car elle favorise le progrès des peuples. La pandémie mondiale causée par le COVID19 a une fois de plus mis en évidence l'importance de la route comme moyen de communication permettant l'approvisionnement de la population. 

C'est dans cette optique que TECH a préparé ce Mastère spécialisé en Construction, Entretien et Exploitation des Routes, qui vise à aider les étudiants à faire face à tout scénario de travail dans le domaine des routes. De cette façon, l'étudiant sera prêt à évoluer dans l'un des trois domaines de la Construction, de l'Entretien ou de l'Exploitation de la route, mais il sera également prêt à le faire, à la fois du point de vue de la gestion et formé pour mener la transformation numérique dans ses prochains défis professionnels. 

L'étudiant acquerra une connaissance approfondie et innovante de technologies peu répandues dans le secteur. Ils disposeront ainsi d'un point de vue critique et constructif, c'est-à-dire qu'ils seront en mesure de développer un avis éclairé sur l'utilisation de ces technologies. 

Comme principaux outils pour atteindre cet objectif, les sujets qui composent chaque module comportent des informations techniques actualisées, des études de cas réelles et intéressantes. Toujours sans perdre de vue la transformation numérique que nous subissons tous et à laquelle le monde de la route ne fait pas exception 

D'autre part, et c'est ce qui rend ce Mastère spécialisé meilleur que les autres, il abordera le concept même de route, qui a évolué au fil du temps et il est nécessaire de travailler maintenant sur la prochaine étape de cette évolution.  

Le programme met notamment l'accent sur les nouvelles technologies qui améliorent les processus actuels et qui, dans de nombreux cas, permettent même d'atteindre des objectifs qui auraient été impensables auparavant.

De plus, comme il s'agit d'un Mastère spécialisé 100% en ligne, il est facile pour les étudiants de le suivre confortablement, où et quand ils le souhaitent. Vous n'aurez besoin que d'un appareil avec accès à internet pour faire avancer votre carrière. Une modalité en phase avec l'actualité avec toutes les garanties pour positionner le professionnel dans un domaine très demandé comme la construction routière. 

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Ce Mastère spécialisé en Construction, Entretien et Exploitation des Routes des routes contient le programme le plus complet et le plus à jour du marché. Les caractéristiques les plus importantes du programme sont:  

• Le développement d'études de cas présentées par des experts en Ingénierie des routes 
• Étude approfondie de la gestion des ressources pour les projets routiers. 
• Le contenu graphique, schématique et éminemment pratique du programme fournit des informations scientifiques et pratiques sur les disciplines essentielles à la pratique professionnelle 
• Les exercices pratiques pour réaliser le processus d’auto évaluation pour améliorer l’apprentissage 
• Il met l'accent sur les méthodologies innovantes 
• Cours théoriques, questions à l'expert, forums de discussion sur des sujets controversés et travail de réflexion individuel 
• La possibilité d'accéder aux contenus depuis n'importe quel appareil fixe ou portable doté d'une connexion internet 

Pendant le Mastère spécialisé, des contenus innovants sur la construction et l'entretien des routes permettront aux étudiants d'acquérir des connaissances approfondies dans ce secteur" 

Le corps enseignant du programme englobe des spécialistes réputés dans le domaine et qui apportent à ce programme l'expérience de leur travail, ainsi que des spécialistes reconnus dans de grandes sociétés et des universités prestigieuses.  

Grâce à son contenu multimédia développé avec les dernières technologies éducatives, les spécialistes bénéficieront d’un apprentissage situé et contextuel. Ainsi, ils se formeront dans un environnement simulé qui leur permettra d’apprendre en immersion et de s’entrainer dans des situations réelles.  

La conception de ce programme est axée sur l'Apprentissage par les Problèmes, grâce auquel le professionnel doit essayer de résoudre les différentes situations de la pratique professionnelle qui se présentent tout au long du Mastère Spécialisé. Pour ce faire, le professionnel aura l'aide d'un système vidéo interactif innovant créé par des experts reconnus.  

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Comme il s'agit d'un programme en ligne, vous pouvez étudier où et quand vous le souhaitez. Tout ce dont vous avez besoin est un appareil électronique avec accès à internet"

La structure du contenu de ce programme a été conçu par une équipe de professionnels dans le domaine de l'ingénierie routière qui versent dans ce Mastère spécialisé l'expérience de leurs années de travail. Ainsi, à partir de dix modules qui disposent d'informations précieuses, uniques et nouvelles sur la conception et la construction de routes, l'élève pourra acquérir des connaissances, des outils et des compétences pour exercer dans un secteur en plein essor avec une totale justesse.  

TECH vous propose le répertoire de contenu le plus complet du marché. Il vous suffit d'être prêt à étudier"  

Module 1. Contrat et Gestion d'entreprise  

1.1. Phases de la vie de la route  

1.1.1. Planification  
1.1.2. Projet  
1.1.3. Construction  
1.1.4. Préservation  
1.1.5. Exploitation  
1.1.6. Financement  

1.2. Types de contrat 

1.2.1. Travaux  
1.2.2. Services  
1.2.3. Concessions  

1.3. Le contrat 

1.3.1. Tender  
1.3.2. Prix  
1.3.3. Structure contractuelle  
1.3.4. Délais d'exécution  
1.3.5. Variantes du contrat  
1.3.6. Clauses sociales  
1.3.7. Clause d'avancement  

1.4. Systèmes de gestion 

1.4.1. Système de gestion intégré  
1.4.2. Autres systèmes couverts par les normes ISO  
1.4.3. Système de gestion des ponts   
1.4.4. Système de gestion des signatures   
1.4.5. GMAO  
1.4.6. Indicateurs de gestion  

1.5. Aspects pertinents sur le site 

1.5.1. Santé et sécurité  
1.5.2. Sous-traitance  
1.5.3. Environnement  
1.5.4. Contrôle de la qualité  

1.6. Entreprise et esprit d'entreprise 

1.6.1. Stratégie et analyse stratégique  
1.6.2. Modèles d'entreprise  
1.6.3. RH  
1.6.4. Modèles d'entreprise et marketing  

1.7. Gestion des Affaires 

1.7.1. Outils et modèles d'analyse   
1.7.2. Certifications et conformité  
1.7.3. Avantages concurrentiels  
1.7.4. Optimisation et numérisation  

1.8. Gestion économique 

1.8.1. Analyse des risques  
1.8.2. Travaux privés, négociation et appel d'offres  
1.8.3. Analyse des coûts  

1.9. L'internationalisation du secteur  

1.9.1. Principaux marchés  
1.9.2. Modèles de contrat  
1.9.3. Comment être compétitif à l'étranger?  

1.10. La technologie au service de la durabilité  

1.10.1. Accès aux bases de données  
1.10.2. L'utilisation de techniques d'intelligence artificielle  
1.10.3. Les drones sur la route  

Module 2. Tracé, Esplanage et Exécution de pavages  

2.1. Planification et conception des routes  

2.1.1. Développement et évolution des matériaux  
2.1.2. Étude préliminaire et conception préliminaire  
2.1.3. Le projet  

2.2. La disposition 

2.2.1. Disposition du plan  
2.2.2. Disposition en élévation  
2.2.3. Coupe transversale  
2.2.4. Drainage  

2.3. Travaux de terrassement, excavation et dynamitage  

2.3.1. Travaux de terrassement  
2.3.2. Excavations  
2.3.3. Défonçage et le dynamitage  
2.3.4. Actions singulières  

2.4. Dimensionnement de la chaussée 

2.4.1. Esplanade  
2.4.2. Sections de la chaussée  
2.4.3. Calcul analytique  

2.5. Éléments constitutifs des chaussées bitumineuses  

2.5.1. Agrégats  
2.5.2. Bitumes et liants  
2.5.3. Filler  
2.5.4. Additifs  

2.6. Mélanges bitumineux à chaud  

2.6.1. Mélanges bitumineux conventionnels  
2.6.2. Enrobés bitumineux discontinus  
2.6.3. Mélanges bitumineux de type SMA  

2.7. Gestion d'une usine d'asphalte  

2.7.1. Organisation de l'usine  
2.7.2. Dosage du mélange: formules de travail  
2.7.3. Contrôle de qualité: marquage CE  
2.7.4. Maintenance de l'usine  

2.8. Mélanges bitumineux à froid  

2.8.1. Boue bitumineuse  
2.8.2. Arrosage du gravier  
2.8.3. Mélange froid  
2.8.4. Techniques complémentaires: colmatage de fissures, etc.

2.9. Chaussées rigides 

2.9.1. Conception  
2.9.2. Pose du site  
2.9.3. Entretien des chaussées rigides  

2.10. Pose du site 

2.10.1. Transport et pavage  
2.10.2. Compaction  
2.10.3. Bonnes pratiques  

Module 3. Tunnels et travaux de chaussée  

3.1. Recyclage in-situ et stabilisation des chaussées au ciment et/ou à la chaux  

3.1.1. Stabilisation in-situ à la chaux  
3.1.2. Stabilisation in-situ avec du ciment  
3.1.3. Recyclage in-situ des chaussées routières au ciment  

3.2. Recyclage des mélanges bitumineux   

3.2.1. Machines pour le recyclage  
3.2.2. Recyclage in-situ à froid avec émulsion de la couche bitumineuse  
3.2.3. Recyclage en usine (RAP)  

3.3. Surveillance des Chaussées  

3.3.1. Évaluation de la détérioration  
3.3.2. Régularité de la Surface  
3.3.3. Adhérence de la Chaussée  
3.3.4. Dé flexions  

3.4. Opérations d'entretien des chaussées  

3.4.1. Réparation des détériorations  
3.4.2. Revêtement de surface et renouvellement de la couche de roulement  
3.4.3. Correction CRT  
3.4.4. Correction IRI  
3.4.5. Réhabilitation de la chaussée  

3.5. Actions singulières 

3.5.1. Exploitation de l'asphalte dans les zones urbaines  
3.5.2. Actions sur les routes à grande capacité  
3.5.3. Utilisation de Géogrilles et/ou de géocomposites  

3.6. Tunnels. Règlementation 

3.6.1. Internationale  

3.7. Typologie des tunnels 

3.7.1. Exploitation à ciel ouvert  
3.7.2. En mine  
3.7.3. Tunnelage  

3.8. Caractéristiques générales des tunnels  

3.8.1. Excavation et soutien  
3.8.2. Imperméabilisation et doublure  
3.8.3. Drainage des tunnels  
3.8.4. Singularités internationales  

3.9. Inventaire et inspection des tunnels 

3.9.1. Inventaire   
3.9.2. Équipement de balayage laser   
3.9.3. Thermographie  
3.9.4. Géo-radar  
3.9.5. Sismique passif  
3.9.6. Sismique par réfraction  
3.9.7. Calicates  
3.9.8. Forages et carottages  
3.9.9. Carottage du revêtement  
3.9.10. Évaluation du statut  

3.10. Entretien des tunnels 

3.10.1. Entretien courant  
3.10.2. Entretien extraordinaire  
3.10.3. Opérations de remise en état  
3.10.4. Réhabilitation  
3.10.5. Renforcement   

Module 4. Structures et travaux d'usine  

4.1. Évolution des structures  

4.1.1. Ingénierie romaine  
4.1.2. Évolution des matériaux  
4.1.3. Évolution de la conception des structures  

4.2. Travaux de passage 

4.2.1. Ponton  
4.2.2. Ponts 
4.2.3. Des œuvres singulières pour la préservation de la vie sauvage  

4.3. Autres structures 

4.3.1. Murs et structures de soutènement  
4.3.2. Passerelles   
4.3.3. Portiques et bannières   

4.4. Petits travaux de maçonnerie et de drainage  

4.4.1. Tuyaux 
4.4.2. Taches   
4.4.3. Égouts   
4.4.4. Éléments de drainage dans les structures   

4.5. Système de gestion des ponts 

4.5.1. Inventaire 
4.5.2. Systématisation de la gestion des structures   
4.5.3. Indices de gravité   
4.5.4. Planification des actions   

4.6. Inspection des structures 

4.6.1. Inspections de routine   
4.6.2. Inspections générales principales   
4.6.3. Inspections principales détaillées   
4.6.4. Inspections spéciales   

4.7. Entretien structurel 

4.7.1. Entretien courant   
4.7.2. Opérations de remise en état    
4.7.3. Réhabilitation   
4.7.4. Renforcement   

4.8. Actions de maintenance Singulières  

4.8.1. Joints de dilatation  
4.8.2. Soutien  
4.8.3. Revêtements en béton  
4.8.4. Adéquation des systèmes de confinement   

4.9. Structures singulières 

4.9.1. Par design  
4.9.2. Par couverture  
4.9.3. Par les matériaux  

4.10. La valeur des structures 

4.10.1. Gestion des actifs  
4.10.2. Effondrement. Coûts d'indisponibilité   
4.10.3. Valeur des fonds propres  

Module 5. Installations électro mécaniques  

5.1. Installations en bord de route  

5.1.1. Concepts fondamentaux  
5.1.2. Exploitation à ciel ouvert  
5.1.3. Le tunnel  
5.1.4. Maintenance prédictive  

5.2. Éclairage à ciel ouvert  

5.2.1. Installation 
5.2.2. Maintenance Préventive  
5.2.3. Maintenance Corrective  

5.3. Éclairage des tunnels 

5.3.1. Installation  
5.3.2. Maintenance Préventive   
5.3.3. Maintenance Corrective   

5.4. Alimentation électrique 

5.4.1. Installation   
5.4.2. Maintenance Préventive   
5.4.3. Maintenance Corrective   

5.5. Groupes électrogènes et SAls 

5.5.1. Installation   
5.5.2. Maintenance Préventive   
5.5.3. Maintenance Corrective   

5.6. Ventilation 

5.6.1. Installation   
5.6.2. Maintenance Préventive   
5.6.3. Maintenance Corrective   

5.7. Stations de pompage 

5.7.1. Installation  
5.7.2. Maintenance Préventive  
5.7.3. Maintenance Corrective  

5.8. Systèmes PCI 

5.8.1. Installation  
5.8.2. Maintenance Préventive  
5.8.3. Maintenance Corrective  

5.9. Stations de filtrage des particules et des gaz  

5.9.1. Installation  
5.9.2. Maintenance Préventive  
5.9.3. Maintenance Corrective     

Module 6. Installations de circulation  

6.1. Le local technique  

6.1.1. Description  
6.1.2. Documentation  
6.1.3. Maintenance  

6.2. Équipement CCT   

6.2.1. Logiciel de contrôle  
6.2.2. Intégration des applications  
6.2.3. Système d'aide à la décision  

6.3. ERU/PLC 

6.3.1. Installation  
6.3.2. Maintenance Préventive  
6.3.3. Maintenance Corrective  

6.4. CCTV/DAI 

6.4.1. Installation   
6.4.2. Maintenance Préventive   
6.4.3. Maintenance Corrective   

6.5. Postes de SOS et de radiocommunication   

6.5.1. Installation   
6.5.2. Maintenance Préventive   
6.5.3. Maintenance Corrective   

6.6. Signalisation Variable 

6.6.1. Installation   
6.6.2. Maintenance Préventive   
6.6.3. Maintenance Corrective   

6.7. Équipement d'accès 

6.7.1. Installation   
6.7.2. Maintenance Préventive   
6.7.3. Maintenance Corrective   

6.8. Détection des conditions atmosphériques 

6.8.1. Installation   
6.8.2. Maintenance Préventive   
6.8.3. Maintenance Corrective   

6.9. Stations de trafic 

6.9.1. Installation   
6.9.2. Maintenance Préventive   
6.9.3. Maintenance Corrective   

6.10. Autres installations 

6.10.1. Système de sonorisation   
6.10.2. Caméras d'imagerie thermique   
6.10.3. Détection d'incendie   

Module 7. Autres éléments de la route  

7.1. Signalisation verticale  

7.1.1. Types de panneaux verticaux  
7.1.2. Inspections  
7.1.3. Actions  

7.2. Signalisation horizontale 

7.2.1. Types de marquage routier  
7.2.2. Auscultations  
7.2.3. Actions  

7.3. Balises, îlots de circulation et bordures de trottoir  

7.3.1. Types de marquage  
7.3.2. Inspections  
7.3.3. Actions  

7.4. Systèmes de confinement 

7.4.1. Types de systèmes confinement  
7.4.2. Inspections  
7.4.3. Actions  

7.5. Enceintes 

7.5.1. Composants  
7.5.2. Inventaire et Inspection  
7.5.3. Maintenance  

7.6. Drainage 

7.6.1. Éléments de drainage  
7.6.2. Inventaire et Inspection  
7.6.3. Maintenance 

7.7. Inventaire et inspection  

7.7.1. Système de protection des pentes  
7.7.2. Inventaire et Inspection  
7.7.3. Maintenance  

7.8. Passages à niveau  

7.8.1. Route-FFCC  
7.8.2. Route–Aéroport  
7.8.3. Route–Piste cyclable  

7.9. La prévention de la RRLL 

7.9.1. Idiosyncrasie du secteur  
7.9.2. Bonnes pratiques  
7.9.3. L'importance de la formation  
7.9.4. La technologie au service de la PRL  

7.10. Le cycle de vie 

7.10.1. Construction et mise en service  
7.10.2. Entretien et exploitation  
7.10.3. Fin de vie  

Module 8. Exploitation  

8.1. Sécurité routière 

8.1.1. Compétences  
8.1.2. Acteurs de la sécurité routière  
8.1.3. L'importance de la formation et informations  
8.1.4. L'audit de sécurité routière  
8.1.5. Expériences internationales  

8.2. Système de gestion de l' ISO 

8.2.1. Gestion des actifs  
8.2.2. Systèmes de gestion de la Sécurité Routière  
8.2.3. Efficacité énergétique  
8.2.4. Autres systèmes de gestion  

8.3. Entretien hivernal 

8.3.1. Plan d'entretien hivernal  
8.3.2. Machines  
8.3.3. Les flux  

8.4. Le Centre de Contrôle 

8.4.1. Gestion du trafic   
8.4.2. Gestion des installations   
8.4.3. Réponse aux incidents   

8.5. Le Manuel d'Exploitation 

8.5.1. Les Acteurs de l'Exploitation: Autorité administrative, Gestionnaire de Tunnel, Responsable de la Sécurité, Opérateur  
8.5.2. Examen et approbation  
8.5.3. Sur la structure du manuel d'utilisation   

6.6. Conditions Minimales de Fonctionnement  

6.6.1. Atmosphérique  
6.6.2. CCTV  
6.6.3. Ventilation  
6.6.4. PCI  
6.6.5. Éclairage  
6.6.6. Bouches d'incendie  
6.6.7. Haute Tension  
6.6.8. Autres installations  

8.7. L'exploitant du tunnel 

8.7.1. Opérateur du Centre de Contrôle  
8.7.2. Opérateur de maintenance  
8.7.3. Opérateur de réponse aux incidents  

Module 9. BIM dans les routes  

9.1. Origines de l'information  

9.1.1. Documentation du projet  
9.1.2. Inventaire du réseau  
9.1.3. GMAO  
9.1.4. ITS  

9.2. BIM au niveau conceptuel  

9.2.1. Réglementation applicable  
9.2.2. Description de la méthodologie BIM   
9.2.3. Avantages de la BIM  

9.3. Mise en œuvre de la méthodologie BIM dans une infrastructure en service  

9.3.1. Codage des actifs  
9.3.2. Codage de la documentation  
9.3.3. Dictionnaire des Attributs  
9.3.4. IFCs  

9.4. Le modèle BIM dans la maintenance et l'exploitation   

9.4.1. Intégration des différentes plateformes   
9.4.2. L'importance de la gestion des documents   
9.4.3. Connaissance de l'état de l'infrastructure   

9.5. Expériences BIM dans d'autres infrastructures 

9.5.1. BIM dans les chemins de fer   
9.5.2. BIM dans le bâtiment   
9.5.3. BIM dans l'industrie   

9.6. Software BIM 

9.6.1. Planification  
9.6.2. Open BIM  
9.6.3. Modèle 3D  

9.7. Gestion BIM 

9.7.1. ISO 19650  
9.7.2. BIM manager  
9.7.3. Rôles de la BIM  

9.8. Le jumeau numérique 

9.8.1. Description  
9.8.2. Fonctionnement   
9.8.3. Avantages   

9.9. Autres compétences à développer par le praticien de la route  

9.9.1. Bases de données  
9.9.2. Programmation en Python  
9.9.3. Big Data  

9.10. Nouvelles technologies 

9.10.1. Impression 3D  
9.10.2. Réalité virtuelle, réalité augmentée  
9.10.3. Nuage de points  

Module 10. La route du futur  

10.1. Équité sociale  

10.1.1. Le télétravail. Possibilités  

10.2. Environnement 

10.2.1. Économie circulaire   
10.2.2. Autonomie énergétique de la route  
10.2.3. Utilisation énergétique du sous-sol  
10.2.4. Nouveaux projets en cours de développement  

10.3. Présent continu 

10.3.1. RSC  
10.3.2. Responsabilité des administrateurs  
10.3.3. La route en pandémie  

10.4. De l'information passive à l'information active  

10.4.1. L'utilisateur hyper connecté  
10.4.2. Informations croisées avec d'autres modes de transport  
10.4.3. RRSS  

10.5. Exploitation 

10.5.1. Gestion de la vitesse variable  
10.5.2. Pay per use  
10.5.3. Recharge électrique dynamique  

10.6. Réseaux 5G 

10.6.1. Description du réseau  
10.6.2. Déploiements du réseau  
10.6.3. Utilités  

10.7. Le véhicule connecté 

10.7.1. Route-véhicule  
10.7.2. Véhicule-route  
10.7.3. Véhicule-véhicule  

10.8. Le véhicule autonome 

10.8.1. Principes fondamentaux  
10.8.2. Comment cela affecte-t-il la route? 
10.8.3. Services nécessaires  

10.9. Smart Roads 

10.9.1. Routes solaires  
10.9.2. Décarbonisation des routes  
10.9.3. Routes et énergie solaire  
10.9.4. L'asphalte du futur  

10.10. Applications à portée de main  

10.10.1. Intelligence artificielle: reconnaissance d'images  
10.10.2. Les drones sur la route: de la surveillance à l'inspection 
10.10.3. La robotique au service de la sécurité du travail

Ce Mastère spécialisé en Construction, Entretien et Exploitation des Routes vous permettra de vous distinguer sur le plan professionnel et de dynamiser votre parcours vers l'excellence dans le secteur"