Der Fortschritt im Straßenbau ist rasant. Dies macht es erforderlich, dass die im Straßenverkehrssektor tätigen Fachleute ihr Wissen ständig aktualisieren, um an der Spitze des Sektors zu bleiben" 

Straßen als unverzichtbarer Teil des Verkehrsnetzes sind seit den Anfängen der Zivilisation eine Notwendigkeit, da sie den Fortschritt der Völker fördern. Die durch COVID19 verursachte weltweite Pandemie hat einmal mehr die Bedeutung der Straße als Kommunikationsmittel für die Versorgung der Bevölkerung deutlich gemacht. 

Vor diesem Hintergrund hat TECH den Masterstudiengang Bau, Instandhaltung und Betrieb von Straßen entwickelt, der den Studierenden helfen soll, alle Arbeitsszenarien im Bereich der Straßen zu bewältigen. Auf diese Weise wird der Student bereit sein, sich in einem der drei Bereiche Bau, Instandhaltung oder Betrieb von Straßen zu entwickeln, wird aber auch bereit sein, dies zu tun, sowohl aus einer Management-Perspektive und geschult, um die digitale Transformation in ihrem nächsten Job Herausforderungen zu führen. 

Der Student erwirbt vertiefte und innovative Kenntnisse über Technologien, die in der Branche nicht weit verbreitet sind. Dadurch erhalten sie einen kritischen und konstruktiven Standpunkt, d. h. sie können sich eine fundierte Meinung über den Einsatz dieser Technologien bilden. 

Um dieses Ziel zu erreichen, enthalten die Themen der einzelnen Module aktuelle technische Informationen und reale, hochinteressante Fallstudien. Und zwar immer ohne den digitalen Wandel aus den Augen zu verlieren, den wir alle durchlaufen und bei dem auch die Welt der Straßen keine Ausnahme bildet. 

Andererseits, und das macht diesen Masterstudiengang besser als andere, wird er sich mit dem Konzept der Straße an sich befassen, das sich im Laufe der Zeit entwickelt hat, und es ist notwendig, jetzt an der nächsten Stufe dieser Entwicklung zu arbeiten.  

Ein besonderer Schwerpunkt des Programms liegt auf neuen Technologien, die aktuelle Prozesse verbessern und in vielen Fällen sogar Ziele erreichen, die vorher undenkbar waren.

Da es sich um einen 100%igen Online-Masterstudiengang handelt, können die Studenten ihn bequem absolvieren, wo und wann sie wollen. Alles, was Sie brauchen, ist ein Gerät mit Internetzugang, um Ihre Karriere einen Schritt weiterzubringen. Eine zeitgemäße Modalität mit allen Garantien, um der Fachkraft in einem stark nachgefragten Bereich wie dem Straßenbau zu positionieren. 

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Dieser Privater masterstudiengang in Bau, Instandhaltung und Betrieb von Straßen enthält das vollständigste und aktuellste Programm auf dem Markt. Die wichtigsten Merkmale des Programms sind: 

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• Theoretische Vorträge, Fragen an den Experten, Diskussionsforen zu kontroversen Themen und individuelle Reflexionsarbeit 
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Während des Masterstudiengangs werden innovative Inhalte zum Thema Straßenbau und -instandhaltung den Studenten vertieftes Wissen in diesem Bereich vermitteln" 

Zu den Dozenten des Programms gehören Fachleute aus der Branche, die ihre Berufserfahrung in diese Fortbildung einbringen, sowie renommierte Fachleute von Referenzgesellschaften und angesehenen Universitäten.  

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Das Konzept dieses Studienprogramms konzentriert sich auf problemorientiertes Lernen, bei dem die Fachkräfte versuchen müssen, die verschiedenen Situationen aus der beruflichen Praxis zu lösen, die während des gesamten Studiengangs gestellt werden. Dabei wird die Fachkraft durch ein innovatives interaktives Videosystem unterstützt, das von anerkannten Experten entwickelt wurde.   

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Die inhaltliche Struktur dieses Programms wurde von einem Team von Fachleuten aus dem Bereich des Straßenbaus entwickelt, die ihre jahrelange Erfahrung in diesen Privater Masterstudiengang eingebracht haben. In zehn Modulen, die wertvolle, einzigartige und innovative Informationen über die Planung und den Bau von Straßen enthalten, können die Studenten Kenntnisse, Werkzeuge und Fähigkeiten erwerben, um in einem boomenden Sektor mit vollem Erfolg zu arbeiten.  

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Modul 1. Vertrags- und Unternehmensmanagement  

1.1. Phasen im Leben der Straße  

1.1.1. Planung  
1.1.2. Projekt  
1.1.3. Konstruktion  
1.1.4. Konservierung  
1.1.5. Ausbeutung  
1.1.6. Finanzierung  

1.2. Arten von Verträgen 

1.2.1 Werke  
1.2.2 Dienstleistungen  
1.2.3 Konzessionen  

1.3. Der Vertrag 

1.3.1. Aufruf zur Einreichung von Angeboten  
1.3.2. Vergabe  
1.3.3. Vertragliche Struktur  
1.3.4. Fristen für die Ausführung  
1.3.5. Varianten zum Vertrag  
1.3.6. Sozialklauseln  
1.3.7. Fortschrittsklausel  

1.4. Verwaltungssysteme 

1.4.1. Integriertes Verwaltungssystem  
1.4.2. Andere von ISO-Normen abgedeckte Systeme  
1.4.3. Brückenmanagementsystem   
1.4.4. Brückenmanagementsystem   
1.4.5. CMMS  
1.4.6. Management-Indikatoren  

1.5. Relevante Aspekte vor Ort 

1.5.1. Gesundheit und Sicherheit  
1.5.2. Unterauftragsvergabe  
1.5.3. Die Umwelt  
1.5.4. Qualitätskontrolle  

1.6. Unternehmen und Unternehmertum 

1.6.1. Strategie und strategische Analyse  
1.6.2. Unternehmensmodelle  
1.6.3. Personalwesen  
1.6.4. Geschäftsmodelle und Marketing  

1.7. Business Management 

1.7.1. Analysetools und Modelle   
1.7.2. Zertifizierungen und Compliance  
1.7.3. Wettbewerbsvorteile  
1.7.4. Optimierung und Digitalisierung  

1.8. Wirtschaftliche Verwaltung 

1.8.1. Risikoanalyse  
1.8.2. Private Arbeiten, Verhandlungen und Ausschreibungen  
1.8.3. Kostenanalytik  

1.9. Internationalisierung des Sektors  

1.9.1. Wichtigste Märkte  
1.9.2. Vertragsmodelle  
1.9.3. Wie kann man im Ausland wettbewerbsfähig sein?  

1.10. Technologie im Dienste der Nachhaltigkeit  

1.10.1. Zugang zu Datenbanken  
1.10.2. Der Einsatz von Techniken der künstlichen Intelligenz  
1.10.3. Drohnen auf der Straße  

Modul 2. Layout, Nivellierung und Pflasterung  

2.1. Planung und Entwurf von Straßen  

2.1.1. Entwicklung und Evolution von Materialien  
2.1.2. Vorstudie und Vorentwurf  
2.1.3. Das Projekt  

2.2. Das Layout 

2.2.1. Plan Layout  
2.2.2. Layout im Aufriss  
2.2.3. Querschnitt  
2.2.4. Entwässerung  

2.3. Erdarbeiten, Aushub und Sprengungen  

2.3.1. Erdarbeiten  
2.3.2. Ausgrabungen  
2.3.3. Reißen und Sprengen  
2.3.4. Einzelne Aktionen  

2.4. Bemessung der Fahrbahn 

2.4.1. Esplanade  
2.4.2. Fahrbahnabschnitte  
2.4.3. Analytische Berechnung  

2.5. Bestandteile von bituminösen Belägen  

2.5.1. Aggregate  
2.5.2. Bitumen und Bindemittel  
2.5.3. Füllstoff  
2.5.4. Zusatzstoffe  

2.6. Heißes bituminöses Mischgut  

2.6.1. Konventionelles bituminöses Mischgut  
2.6.2. Diskontinuierliches bituminöses Mischgut  
2.6.3. Asphaltmischungen vom Typ SMA  

2.7. Management eines Asphaltwerks  

2.7.1. Betriebsorganisation  
2.7.2. Gemischdosierung: Arbeitsformeln  
2.7.3. Qualitätskontrolle: CE-Kennzeichnung  
2.7.4. Instandhaltung der Anlagen  

2.8. Kaltasphaltmischungen  

2.8.1. Bituminöse Aufschlämmungen  
2.8.2. Besprühen mit Kies  
2.8.3. Kalt-agglomeriert  
2.8.4. Ergänzende Techniken: Rissabdichtung usw.

2.9. Starre Beläge 

2.9.1. Entwurf  
2.9.2. Verlegung  
2.9.3. Instandhaltung von starren Belägen  

2.10. Verlegung vor Ort 

2.10.1. Transport und Bodenbelag  
2.10.2. Verdichtung  
2.10.3. Bewährte Verfahren  

Modul 3. Tunnel und Maßnahmen an der Straßenoberfläche  

3.1. In-situ-Recycling und Stabilisierung von Belägen mit Zement und/oder Kalk  

3.1.1. In-situ-Stabilisierung mit Kalk  
3.1.2. In-situ-Stabilisierung mit Zement  
3.1.3. In-situ-Recycling von Straßenbelägen mit Zement  

3.2. Recycling von bituminösem Mischgut   

3.2.1. Recycling-Maschinen  
3.2.2. Kaltrecycling an Ort und Stelle mit bituminöser Schichtemulsion  
3.2.3. Recycling im Werk (RAP)  

3.3. Überwachung der Fahrbahn  

3.3.1. Bewertung der Verschlechterung  
3.3.2. Ebenheit der Oberfläche  
3.3.3. Pflasterhaftung  
3.3.4. Ableitungen  

3.4. Instandhaltung von Straßenbelägen  

3.4.1. Ausbesserung von Beschädigungen  
3.4.2. Oberflächenerneuerung und Erneuerung der Deckschicht  
3.4.3. CRT-Korrektur  
3.4.4. IRI-Korrektur  
3.4.5. Instandsetzung von Straßenbelägen  

3.5. Einzelne Aktionen 

3.5.1. Asphaltbetrieb in städtischen Gebieten  
3.5.2. Maßnahmen für Straßen mit hoher Kapazität  
3.5.3. Verwendung von Geogittern und/oder Geokompositen  

3.6. Tunnels. Vorschriften 

3.6.1. International  

3.7. Tunneltypologie 

3.7.1. Tagebau  
3.7.2. Im Bergwerk  
3.7.3. Mit Tunnelbohrmaschine  

3.8. Allgemeine Merkmale des Tunnels  

3.8.1. Ausgrabung und Abstützung  
3.8.2. Wasserabdichtung und Auskleidung  
3.8.3. Tunnelentwässerung  
3.8.4. Internationale Singularitäten  

3.9. Bestandsaufnahme und Inspektion von Tunneln 

3.9.1. Bestandsaufnahme   
3.9.2. Laser-Scanning-Ausrüstung   
3.9.3. Thermographie  
3.9.4. Georadar  
3.9.5. Passive Seismik  
3.9.6. Refraktion Seismik  
3.9.7. Kalikate  
3.9.8. Bohrungen und Kernbohrungen  
3.9.9. Aushöhlung der Auskleidung  
3.9.10. Bewertung des Zustands  

3.10. Instandhaltung von Tunneln 

3.10.1. Routinemäßige Wartung  
3.10.2. Außerordentliche Wartung  
3.10.3. Renovierungsarbeiten  
3.10.4. Rehabilitierung  
3.10.5. Verstärkung   

Modul 4. Bauwerke und Fabrikarbeiten  

4.1. Entwicklung der Strukturen  

4.1.1. Römische Technik  
4.1.2. Entwicklung der Materialien  
4.1.3. Entwicklung der Strukturberechnungen  

4.2. Durchgangsarbeiten 

4.2.1. Ponton  
4.2.2. Brücke 
4.2.3. Besondere Arbeiten zur Erhaltung von Wildtieren  

4.3. Andere Strukturen 

4.3.1. Mauern und Stützkonstruktionen  
4.3.2. Fußgängerbrücken   
4.3.3. Säulengänge und Transparente   

4.4. Kleine Maurer- und Entwässerungsarbeiten  

4.4.1. Rohre 
4.4.2. Kanäle   
4.4.3. Abwasserkanäle   
4.4.4. Entwässerungselemente in Bauwerken   

4.5. Brückenmanagementsystem 

4.5.1. Bestandsaufnahme 
4.5.2. Systematisierung der Strukturverwaltung   
4.5.3. Schweregrad-Indizes   
4.5.4. Planung von Maßnahmen   

4.6. Inspektion von Bauwerken 

4.6.1. Routinemäßige Inspektionen   
4.6.2. Allgemeine Hauptinspektionen   
4.6.3. Detaillierte Großinspektionen   
4.6.4. Besondere Inspektionen   

4.7. Strukturelle Instandhaltung 

4.7.1. Routinemäßige Wartung   
4.7.2. Renovierungsarbeiten    
4.7.3. Rehabilitierung   
4.7.4. Verstärkung   

4.8. Einzelne Instandhaltungsmaßnahmen  

4.8.1. Dehnungsfugen  
4.8.2. Unterstützung  
4.8.3. Verkleidung aus Beton  
4.8.4. Angemessenheit der Rückhaltesysteme   

4.9. Singuläre Strukturen 

4.9.1. Nach Entwurf  
4.9.2. Nach Spanne  
4.9.3. Nach seinen Materialien  

4.10. Der Wert von Strukturen 

4.10.1. Vermögensverwaltung  
4.10.2. Einsturz. Kosten der Nichtverfügbarkeit   
4.10.3. Wert des Vermögens  

Modul 5. Elektromechanische Anlagen  

5.1. Installationen auf der Straße  

5.1.1. Grundlegende Konzepte  
5.1.2. Überirdisch  
5.1.3. Im Tunnel  
5.1.4. Prädiktive Wartung  

5.2. Beleuchtung im Freien  

5.2.1. Installation 
5.2.2. Vorbeugende Wartung  
5.2.3. Korrigierende Wartung  

5.3. Tunnelbeleuchtung 

5.3.1. Beleuchtung im Freien  
5.3.2. Vorbeugende Wartung   
5.3.3. Korrigierende Wartung   

5.4. Stromversorgung 

5.4.1. Installation   
5.4.2. Vorbeugende Wartung   
5.4.3. Korrigierende Wartung   

5.5. Stromaggregate und USV 

5.5.1. Installation   
5.5.2. Vorbeugende Wartung   
5.5.3. Korrigierende Wartung   

5.6. Belüftung 

5.6.1. Installation   
5.6.2. Vorbeugende Wartung   
5.6.3. Korrigierende Wartung   

5.7. Pumpstationen 

5.7.1. Installation  
5.7.2. Vorbeugende Wartung  
5.7.3. Korrigierende Wartung  

5.8. PCI-Systeme 

5.8.1. Installation  
5.8.2. Vorbeugende Wartung  
5.8.3. Korrigierende Wartung  

5.9. Partikel- und Gasfilterstationen  

5.9.1. Installation  
5.9.2. Vorbeugende Wartung  
5.9.3. Korrigierende Wartung  

Modul 6. Verkehrsanlagen  

6.1. Der Technikraum  

6.1.1. Beschreibung  
6.1.2. Dokumentation  
6.1.3. Instandhaltung  

6.2. CST-Ausrüstung   

6.2.1. Steuerungssoftware  
6.2.2. Integration von Anwendungen  
6.2.3. System zur Entscheidungsunterstützung  

6.3. ERU/PLC 

6.3.1. Installation  
6.3.2. Vorbeugende Wartung  
6.3.3. Korrigierende Wartung  

6.4. CCTV/DAI 

6.4.1. Installation   
6.4.2. Vorbeugende Wartung   
6.4.3. Korrigierende Wartung   

6.5. SOS-Posten und Funkverbindungen   

6.5.1. Installation   
6.5.2. Vorbeugende Wartung   
6.5.3. Korrigierende Wartung   

6.6. Variable Signalisierung 

6.6.1. Installation   
6.6.2. Vorbeugende Wartung   
6.6.3. Korrigierende Wartung   

6.7. Zugangsgeräte 

6.7.1. Installation   
6.7.2. Vorbeugende Wartung   
6.7.3. Korrigierende Wartung   

6.8. Erkennung von atmosphärischen Bedingungen 

6.8.1. Installation   
6.8.2. Vorbeugende Wartung   
6.8.3. Korrigierende Wartung   

6.9. Verkehrsstationen 

6.9.1. Installation   
6.9.2. Vorbeugende Wartung   
6.9.3. Korrigierende Wartung   

6.10. Andere Installationen 

6.10.1. Lautsprecher   
6.10.2. Wärmebildkameras   
6.10.3. Branderkennung   

Modul 7. Andere Straßenelemente  

7.1. Vertikale Signalisierung  

7.1.1. Arten von vertikalen Zeichen  
7.1.2. Inspektion  
7.1.3. Aktion  

7.2. Horizontale Markierungen 

7.2.1. Arten von Straßenmarkierungen  
7.2.2. Auskultationen  
7.2.3. Aktion  

7.3. Markierungen, Verkehrsinseln und Bordsteine  

7.3.1. Arten der Kennzeichnung  
7.3.2. Inspektion  
7.3.3. Aktion  

7.4. Einschließungssysteme 

7.4.1. Arten von Rückhaltesystemen  
7.4.2. Inspektion  
7.4.3. Aktion  

7.5. Gehege 

7.5.1. Komponenten  
7.5.2. Bestandsaufnahme und Inspektion  
7.5.3. Instandhaltung  

7.6. Entwässerung 

7.6.1. Entwässerungselemente  
7.6.2. Bestandsaufnahme und Inspektion  
7.6.3. Instandhaltung 

7.7. Hänge und Vegetation  

7.7.1. Hangsicherungssysteme  
7.7.2. Bestandsaufnahme und Inspektion  
7.7.3. Instandhaltung  

7.8. Übergänge  

7.8.1. Straße-Eisenbahn  
7.8.2. Straße-Flughafen  
7.8.3. Straße-Radweg  

7.9. Die Prävention in Arbeitsbeziehungen 

7.9.1. Idiosynkrasie des Sektors  
7.9.2. Bewährte Verfahren  
7.9.3. Die Bedeutung der Ausbildung  
7.9.4. Technologie im Dienste der Arbeissicherheit  

7.10. Der Lebenszyklus 

7.10.1. Bau und Inbetriebnahme  
7.10.2. Wartung und Betrieb  
7.10.3. Ende der Lebensdauer  

Modul 8. Operation  

8.1. Nutzung und Verteidigung  

8.1.1. Verteidigung der Straße  
8.1.2. Straßenbenutzung  

8.2. Verkehrsstudien 

8.2.1. Verkehrsprognosen für das Projekt   
8.2.2. Das informationsbasierte Verkehrsmodell   
8.2.3. Nutzung von Verkehrsdaten   

8.3. Sicherheit im Straßenverkehr 

8.3.1. Kompetenzen  
8.3.2. Akteure der Straßenverkehrssicherheit  
8.3.3. Die Bedeutung von Ausbildung und Information  
8.3.4. Das Audit der Straßenverkehrssicherheit  
8.3.5. Internationale Erfahrungen  

8.4. ISO-Managementsysteme 

8.4.1. Vermögensverwaltung  
8.4.2. Managementsysteme für Sicherheit im Straßenverkehr  
8.4.3. Energie-Effizienz  
8.4.4. Andere Verwaltungssysteme  

8.5. Straßen im Winter 

8.5.1. Winterdienstplan  
8.5.2. Maschinenpark  
8.5.3. Schmelzmittel  

8.6. Das Kontrollzentrum 

8.6.1. Verkehrsmanagement   
8.6.2. Gebäudemanagement   
8.6.3. Reaktion auf Vorfälle   

8.7. Das Betriebshandbuch 

8.7.1. Operative Akteure: Verwaltungsbehörde, Tunnelmanager, Sicherheitsbeauftragter, Bediener  
8.7.2. Überarbeitung und Genehmigung  
8.7.3. Zur Struktur des Betriebshandbuchs   

8.8. Minimale Betriebsbedingungen  

8.8.1. Atmosphärisch  
8.8.2. CCTV  
8.8.3. Belüftung  
8.8.4. PCI  
8.8.5. Beleuchtung  
8.8.6. Hydranten  
8.8.7. Hochspannung  
8.8.8. Andere Installationen  

8.9. Der Tunnelbetreiber 

8.9.1. Bediener des Kontrollzentrums  
8.9.2. Wartungstechniker  
8.9.3. Betreiber der Störungsstelle  

Modul 9. BIM im Straßenbau  

9.1. Herkunft der Informationen  

9.1.1. Projektdokumentation  
9.1.2. Netzinventar  
9.1.3. CMMS  
9.1.4. ITS  

9.2. BIM auf konzeptioneller Ebene  

9.2.1. Geltende Vorschriften  
9.2.2. Beschreibung der BIM-Methodik   
9.2.3. BIM-Vorteile  

9.3. Umsetzung der BIM-Methodik in der laufenden Infrastruktur  

9.3.1. Kodierung von Vermögenswerten  
9.3.2. Kodierung der Dokumentation  
9.3.3. Attribut-Wörterbuch  
9.3.4. IFCs  

9.4. Das BIM-Modell in Wartung und Betrieb   

9.4.1. Integration der verschiedenen Plattformen   
9.4.2. Die Bedeutung der Dokumentenverwaltung   
9.4.3. Kenntnisse über den Zustand der Infrastruktur   

9.5. BIM-Erfahrungen in anderen Infrastrukturen 

9.5.1. BIM im Eisenbahnwesen   
9.5.2. BIM im Bauwesen   
9.5.3. BIM in der Industrie   

9.6. BIM-Software 

9.6.1. Planung  
9.6.2. Open BIM  
9.6.3. 3D-Modellierung  

9.7. BIM-Verwaltung 

9.7.1. ISO 19650  
9.7.2. BIM Manager  
9.7.3. Rollen des BIM  

9.8. Digitaler Zwilling 

9.8.1. Beschreibung  
9.8.2. Funktionsweise   
9.8.3. Vorteile   

9.9. Andere Fähigkeiten, die der Verkehrspraktiker entwickeln muss  

9.9.1. Datenbanken  
9.9.2. Programmieren in Python  
9.9.3. Big Data  

9.10. Neue Technologien 

9.10.1. 3D-Druck  
9.10.2. Virtuelle Realität, Augmented Reality  
9.10.3. Punktwolke  

Modul 10. Die Straße der Zukunft  

10.1. Soziale Gerechtigkeit  

10.1.1. Telearbeit. Möglichkeiten  

10.2. Die Umwelt 

10.2.1. Kreislaufwirtschaft   
10.2.2. Energieautonomie der Straße  
10.2.3. Energetische Nutzung des Untergrunds  
10.2.4. Neue Projekte in der Entwicklung  

10.3. Kontinuierliche Gegenwart 

10.3.1. CSR  
10.3.2. Haftung der Verwalter  
10.3.3. Der Straßenverkehr in der Pandemie  

10.4. Von der passiven zur aktiven Information  

10.4.1. Der hypervernetzte Nutzer  
10.4.2. Kreuzinformationen mit anderen Verkehrsträgern  
10.4.3. Soziale Netzwerke  

10.5. Ausbeutung 

10.5.1. Verwaltung der variablen Geschwindigkeit  
10.5.2. Pay-per-use  
10.5.3. Dynamisches elektrisches Aufladen  

10.6. 5G-Netze 

10.6.1. Beschreibung des Netzes  
10.6.2. Bereitstellung des Netzes  
10.6.3. Nützlichkeit  

10.7. Das vernetzte Fahrzeug 

10.7.1. Straße-Fahrzeug  
10.7.2. Fahrzeug-Straße  
10.7.3. Fahrzeug-Fahrzeug  

10.8. Autonomes Fahrzeug 

10.8.1. Grundlegende Prinzipien  
10.8.2. Wie wirken sich das auf die Straße aus? 
10.8.3. Erforderliche Dienstleistungen  

10.9. Intelligente Straßen 

10.9.1. Solarstraßen  
10.9.2. Dekarbonisierende Straßen  
10.9.3. Straße und Solarenergie  
10.9.4. Asphalt der Zukunft  

10.10. Verfügbare Anwendungen  

10.10.1. Künstliche Intelligenz: Bilderkennung  
10.10.2. Drohnen auf der Straße: Von der Überwachung zur Inspektion 
10.10.3. Robotik im Dienste der Arbeitssicherheit