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El Experto Universitario en Contratos Marítimos se imparte de forma completamente online, por lo que es el propio alumno el que marca las pautas y horarios para estudiar toda la materia, eliminando la obligación de asistencia a clases o centros físicos. A lo largo de los 6 meses que dura la enseñanza se impartirán todas las claves necesarias en cuestión de contratos marítimos.

Afrontarás sin complicaciones toda clase de problemáticas logísticas o jurídicas en torno a la contratación marítima gracias a los conocimientos de esta titulación” 

Plan de Estudios

El Experto Universitario en Contratos Marítimos de TECH Global University se imparte imparte en un formato online, con disponibilidad total de los contenidos desde cualquier dispositivo con conexión a internet.

Desarrollado a lo largo de 6 meses, el estudiante abarcará todas las cuestiones relativas a los contratos marítimos desde múltiples perspectivas, a fin de mejorar su capacidad profesional para resolver problemas de diferente índole.

Este Experto Universitario en Contratos Marítimos trata de manera profunda todas las áreas operacionales de la empresa, haciendo especial inciso en la logística marítima con una perspectiva global e innovadora.

Un plan enfocado en alcanzar la excelencia en Contratos Marítimos, entendiendo las necesidades de las industrias, navieras y empresas que toman parte en la cadena de distribución. 

Este Experto Universitario se desarrolla a lo largo de 6 meses y se divide en cuatro módulos:

Módulo 1. Los vehículos de la navegación y sujetos de la navegación
Módulo 2. Construcción naval
Módulo 3. Los contratos de utilización del buque
Módulo 4. Contratos auxiliares y otros contratos de la navegación

Dónde, cuándo y cómo se imparte 

TECH ofrece la posibilidad de desarrollar este Experto Universitario en Contratos Marítimos de manera totalmente online. Durante los 6 meses que dura la especialización, el alumno podrá acceder a todos los contenidos de este programa en cualquier momento, lo que le permitirá autogestionar su tiempo de estudio. 

Módulo 1. Vehículos de la navegación

1.1. Buques, embarcaciones y artefactos navales

1.1.1. Diferenciación de los vehículos de la navegación
1.1.2. Concepto y naturaleza jurídica del buque
1.1.3. Concepto de embarcación
1.1.4. Concepto de artefacto naval
1.1.5. Buques Autónomos: el “Yara Birkeland”
1.1.6. Referencia a las formas de adquisición bajo derecho español

1.2. El registro de buques

1.2.1. Dualidad registral
1.2.2. Principios registrales
1.2.3. El registro de bienes muebles
1.2.4. Reigstro administrativo
1.2.5. La documentación en los buques nacionales españoles

1.3. La nacionalidad de los buques y sus implicaciones

1.3.1. Abanderamiento de buques
1.3.2. El pabellón nacional
1.3.3. Cambio temporal de pabellón
1.3.4. Régimen de las garantías reales sobre el buque en caso de cambio definitivo de pabellón
1.3.5. Régimen de las garantías reales sobre el buque en caso de cambio temporal de pabellón
1.3.6. Reconocimiento de hipotecas y privilegios sobre buques extranjeros

1.4. Seguridad e inspección de buques. El rol de las sociedades de clasificación
1.5. El contrato de construcción naval y el contrato de reparación naval

1.5.1. El contrato de construcción naval
1.5.2. El contrato de reparación naval

1.6. Compraventa de buques

1.6.1. Marco normativo. Importancia del derecho de formularios
1.6.2. Concepto y elementos
1.6.3. Objeto
1.6.4. Partes
1.6.5. Forma
1.6.6. Adquisición del título de propiedad y eficacia frente a terceros bajo derecho español
1.6.7. Régimen de riesgos y saneamiento bajo derecho español

1.7. Derechos de garantía (sobre el buque y referencia a otras garantías)

1.7.1. Hipoteca naval. Concepto y marco normativo
1.7.2. Efectos
1.7.3. Constitución
1.7.4. Extensión
1.7.5. Ejecución
1.7.6. Cancelación
1.7.7. Referencia a la hipoteca sobre buque en construcción
1.7.8. Créditos refaccionarios
1.7.9. Derecho de retención
1.7.10. Privilegios marítimos

1.8. Sujetos de la navegación
1.9. Propietario, armador y naviero
1.10. La dotación y el capitán

Módulo 2. El seguro marítimo

2.1. La naturaleza jurídica del buque en construcción

2.1.1. El buque en construcción como bien mueble
2.1.2. Contrato de compraventa o contrato de obra
2.1.3. Derecho comparado

2.2. El contrato de construcción naval en la ley de navegación marítima (I)

2.2.1. Concepto
2.2.2. Forma
2.2.3. Las Partes (constructor y comitente) y sus obligaciones
2.2.4. Adquisición del dominio

2.3. El contrato de construcción naval en la ley de navegación marítima (I)

2.3.1. Los riesgos sobre el buque enconstrucción
2.3.2. Incumplimientos de las partes y ejercicio de acciones
2.3.3. Defectos y vicios. Régimen de responsabilidad del constructor

2.4. Estudio comparado de los principlaes modelos de contrato de construcción naval

2.4.1. Características principales del modelo AWES
2.4.2. Características principales del modelo BIMCO
2.4.3. Características principales del modelo NSF
2.4.4. Referencia a otros modelos de contrato de construcción
2.4.5. Valoración crítica y comparativa

2.5. Aspectos prácticos de la negociación de los contratos de construcción naval

2.5.1. La elección de la ley aplicable: la tradición del derecho inglés
2.5.2. Cláusulas específicas de contenido técnico
2.5.3. Cláusulas específicas de contenido económico
2.5.4. Cláusulas específicas de contenido jurídico

2.6. Financiación de buques en construcción

2.6.1. Como se financia la construcción de un buque en España
2.6.2. Perspectivas e intereses fundamentales del astillero
2.6.3. Perspectivas e intereses fundamentales del armador
2.6.4. Financiación bancaria
2.6.5. Las “ECAs”, el caso español (CESCE)
2.6.6. Instrumentos utilizados en el extranjero
2.6.7. Referencia a los mercados de capitales y deuda (emisión de bonos)
2.6.8. Referencia al uso de mecanismos de capital riesgo

2.7. Mecanismos e instrumentos de apoyo a la construcción de buques

2.7.1. El “Tax Lease”
2.7.2. Referencia al RD 874/2017
2.7.3. Referencia a los sistemas de avales nacionales
2.7.4. Referencia a los instrumentos de apoyo a la I+D+i en el sector naval (el RD 873/2017)

2.8. Garantías en la construcción de buques

2.8.1. Garantías bancarias
2.8.2. Garantías de reembolso (“Refund Guarantees”)
2.8.3. Garantías de cumplimiento (“Performance Guarantees”)
2.8.4. Mercado asegurador
2.8.5. Mecanismos alternativos
2.8.6. La transmisión de la propiedad del buque en construcción
2.8.7. Constitución de garantías reales sobre el buque (hipoteca del buque en construcción e hipoteca mobiliaria sobre determinados equipos)
2.8.8. Garantías pignoraticias

2.9. Los seguros de buque en construcción

2.9.1. Obligación de aseguramiento del constructor
2.9.2. Builder´s Risk Insurance

2.10. Entrega y registro de buques de nueva construcción: aspectos prácticos a considerar

2.10.1. Ante el RM
2.10.2. Ante el RBM

Módulo 3. Los contratos de utilización del buque

3.1. Introducción

3.1.1. La necesidad económica de la explotación del buque. Gastos inherentes a la titularidad de un buque
3.1.2. Modos de explotación del buque
3.1.3. Sujetos implicados
3.1.4. Algunas cifras mundiales ¿Globalización?

3.2. El contrato de arrendamiento de buque I

3.2.1. Características generales. Concepto de bareboat charter

3.2.1.1. El concepto de gestión náutica
3.2.1.2. El capitán y la dotación

3.2.2. Objeto del contrato
3.2.3. Definición de buque
3.2.4. El precio
3.2.5. El arrendamiento como modo de financiación del buque

3.2.5.1. La forma del contrato

3.2.6. Pólizas de fletamento. Derecho de los formularios
3.2.7. Especial referencia al registro de bienes muebles

3.3. El contrato de arrendamiento de buque II

3.3.1. Obligaciones de las partes: el arrendador o propietario
3.3.2. La entrega del buque en estado de navegabilidad. Sociedades de clasificación
3.3.3. La enajenación del buque estando vigente el contrato
3.3.4. Obligaciones de las partes: el arrendatario
3.3.5. Obligación de mantenimiento del buque. Certificados
3.3.6. Obligación de restituir el buque
3.3.7. Obligación de mantener indemne al arrendador. Breve referencias a los privilegios marítimos
3.3.8. Interrupción en el uso y explotación del buque
3.3.9. Subarriendo y cesión del contrato
3.3.10. Prescripción de acciones

3.4. El contrato de arrendamiento de buque III

3.4.1. Análisis de los formularios y modelos de pólizas y contratos de arrendamiento de buques
3.4.2. BIMCO
3.4.3. Otras pólizas de bareboat charter
3.4.4. Seguros cuya contratación corresponde a cada parte

3.4.4.1. Casco y máquina
3.4.4.2. Responsabilidad civil. P&I Clubs

3.5. El contrato de fletamento de buques I

3.5.1. Clasificación
3.5.2. Fletamento bajo conocimiento de embarque (c/e)

3.5.2.1. Obligaciones del porteador

3.5.2.1.1. Tiempo y lugar de puesta a disposición del buque
3.5.2.1.2. Custodia y entrega de las mercancías
3.5.2.1.3.Carga, estiba, descarga y desestiba. Clausulas convencionales internacionales

3.5.2.2. Deberes del fletador

3.5.2.2.1. Entrega de la mercancía
3.5.2.2.2. Pago del flete

3.5.2.4. Acciones relativas al impago del flete
3.5.2.5. Plancha y demoras

3.6. El contrato de fletamento de buques II

3.6.1. El conocimiento de embarque (c/e)

3.6.1.1. Radiografía del tráfico mundial de carga
3.6.1.2. Concepto y funciones del c/e

3.6.1.2.1. Contrato de transporte: las reservas
3.6.1.2.2. Título ejecutivo
3.6.1.2.3. Especial referencia a la eficacia traslativa del c/e

3.6.1.3. El c/e electrónico

3.6.2. Otros documentos de transporte
3.6.3. La extinción del contrato de fletamento

3.7. El contrato de fletamento de buques III

3.7.1. Estudio de la responsabilidad del porteador marítimo

3.7.1.1. Sujetos de responsabilidad: la figura del transitario
3.7.1.2. Responsabilidad por pérdida o daños de la mercancía
3.7.1.3. Responsabilidad por retraso en la entrega de la mercancía
3.7.1.4. Limitación de responsabilidad del porteador

3.7.1.4.1. Fundamento de la institución

3.7.2. Convenio de Bruselas// Reglas de la Haya Visby// Reglas de Hamburgo/Reglas de Rotterdam

3.7.2.1. Protestas y reservas. Evolución jurisprudencial

3.7.3. La prescripción de las acciones derivadas del contrato de fletamento bajo c/e
3.7.4. Pólizas de fletamento y conocimiento de embarque. Relación legal. Clausulas Paramount. Pólizas tipo. Formularios

3.8. El contrato de pasaje

3.8.1. Concepto
3.8.2. Especial referencia a los Convenios de Atenas de 1974 y a la normativa UE
3.8.3. Definiciones de pasajero, equipaje y billete
3.8.4. Obligaciones de las partes
3.8.5. Régimen de responsabilidad: limitación
3.8.6. Casos paradójicos. Los buques Ro-Ro, Ro-Pax

3.9. El contrato de remolque

3.9.1. Concepto y regulación
3.9.2. Remolque transporte-v- remolque maniobra
3.9.3. Remolque de fortuna
3.9.4. Responsabilidad, acciones y prescripción
3.9.5. Contratos tipo de remolque con especial referencia a las pólizas tipo BIMCO
3.9.6. El remolque como servicio portuario a la luz del Reglamento (UE) 2017/352

3.10. El contrato de chárter náutico

Módulo 4. Contratos auxiliares y otros contratos de la navegación

4.1. El contrato de gestión naval I

4.1.1. Delimitación de la figura, naturaleza y regulación

4.2. El contenido del mandato de gestión

4.2.1. El contrato de gestión naval II
4.2.2. Obligaciones, derechos y responsabilidad del gestor
4.2.3. La responsabilidad del gestor y armador frente a terceros

4.3. El consignatario del buque I

4.3.1. Concepto, naturaleza y regulación
4.3.2. Obligaciones y derechos

4.4. El consignatario del buque II

4.4.1. La responsabilidad del consignatario

4.5. El contrato de practicaje

4.5.1. Naturaleza y ámbito de la regulación del practicaje en la LNM
4.5.2. Definición del contrato de practicaje
4.5.3. Obligaciones de las partes
4.5.4. Responsabilidad por daños durante la ejecución del practicaje

4.6. El contrato de manipulación portuaria I

4.6.1. 0Introducción
4.6.2. Concepto, régimen y obligaciones en el contrato de manipulación portuaria. Contratación y documentación

4.7. El contrato de manipulación portuaria II

4.7.1. Régimen de responsabilidad
4.7.2. Daño o pérdida de las mercancías
4.7.3. El retraso en la ley de navegación marítima. El concepto de retraso
4.7.4. Daños indemnizables y su limitación de responsabilidad
4.7.5. Cuantificación de la responsabilidad por retraso
4.7.6. Diferencias con la responsabilidad por daño, pérdida o retraso en el contrato de fletamento
4.7.7. Responsabilidad del consignatario, porteador, transitario, y demás comisionistas de transporte
4.7.8. Acción directa contra el operador
4.7.9. Aplicación del régimen de responsabilidad a las diversas acciones
4.7.10. Protestas y prescripción
4.7.11. Derecho de retención del operador

4.8. El transitario
4.9. El contrato de mediación para la explotación del buque
4.10. El contrato de clasificación del buque

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