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Te ofrecemos un modelo de aprendizaje en línea que combina la última tecnología educativa con el máximo rigor pedagógico. Un método único con el mayor reconocimiento internacional que te aportará las claves para desarrollarte en un mundo en constante cambio, donde la innovación debe ser la apuesta esencial de todo empresario. 

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Máxima exigencia

Nuestro criterio de admisión no es económico. No necesitas realizar una gran inversión para estudiar con nosotros. Eso sí, para titularte en TECH pondremos al límite tu inteligencia y tu capacidad para resolver problemas. Nuestro listón académico está muy alto...  

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Talento

Nuestro programa es una propuesta única para sacar a la luz tu talento en el ámbito empresarial. Una oportunidad con la que podrás dar a conocer tus inquietudes y tu visión de negocio. 

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Contexto multicultural

Comparte con nosotros una experiencia única. Estudiarás en un contexto multicultural. En un programa con visión global, gracias al cual podrás conocer la forma de trabajar en diferentes lugares del mundo, recopilando la información más novedosa y que mejor se adapte a tu idea de negocio. 

Nuestros alumnos provienen de más de 35 nacionalidades.

Aprende con los mejores

Nuestro equipo docente explica en las aulas lo que le ha llevado al éxito en sus empresas, trabajando desde un contexto real, vivo y dinámico. Docentes que se implican al máximo para ofrecerte una especialización de calidad que te permita avanzar en tu carrera y lograr destacar en el ámbito empresarial. 

Profesores de 20 nacionalidades diferentes.

En TECH buscamos la excelencia y, para ello, contamos con una serie de características que nos hacen únicos:   

Análisis

Exploramos tu lado crítico, tu capacidad de cuestionarte las cosas, tu competencia en resolución de problemas, tus habilidades interpersonales.  

Excelencia académica

En TECH se pone al alcance del alumno la mejor metodología de aprendizaje online. La universidad combina el método Relearning (metodología de aprendizaje de posgrado con mejor valoración internacional) con el Estudio de Caso. Tradición y vanguardia en un difícil equilibrio, y en el contexto del más exigente itinerario académico.   

Economía de escala

TECH es la universidad online más grande del mundo. Tiene un portfolio de más de 10.000 posgrados universitarios. Y en la nueva economía, volumen + tecnología = precio disruptivo. De esta manera, se asegura de que estudiar no resulte tan costoso como en otra universidad. 

En TECH tendrás acceso a los análisis de casos más rigurosos y actualizados del panorama académico” 

El Experto Universitario en Accidentes de la Navegación, Seguro Marítimo y Especialidades Procesales es un programa a la medida de los alumnos, que se imparte en formato 100% online para que elijan el momento y lugar que mejor se adapten a su disponibilidad, horarios e intereses. Un programa que se desarrolla a lo largo de 6 meses y que pretende ser una experiencia única y estimulante que siente las bases para su éxito. 

Un plan de estudios que te permitirá conocer en profundidad los seguros marítimos y ser más eficaz en tu práctica diaria”  

Plan de Estudios

El Experto Universitario en Accidentes de la Navegación, Seguro Marítimo y Especialidades Procesales de TECH Global University es un programa de alto nivel académico con el que se pretende lograr la capacitación superior de los profesionales de los negocios en este ámbito.

El contenido del Experto Universitario en Accidentes de la Navegación, Seguro Marítimo y Especialidades Procesales está pensado para favorecer el desarrollo de las competencias que permitan la toma de decisiones con un mayor rigor en entornos inciertos. 

A lo largo de 600 horas de estudio, el alumno podrá analizar multitud de casos prácticos mediante el trabajo individual y en equipo. Se trata, por tanto, de una auténtica inmersión en situaciones reales de trabajo.  

Un plan pensado para los alumnos, enfocado a su mejora profesional y que les preparará para alcanzar la excelencia en Accidentes de la Navegación, Seguro Marítimo y Especialidades Procesales. Un programa que entiende sus necesidades, y que, mediante un contenido innovador basado en las últimas tendencias, y apoyado por la mejor metodología educativa y un claustro excepcional, les otorgará competencias para resolver situaciones críticas de forma creativa y eficiente.  

Este Experto Universitario se desarrolla a lo largo de 6 meses y se divide en cuatro módulos: 

Módulo 1. Accidentes de la navegación
Módulo 2. El seguro marítimo
Módulo 3. Especialidades procesales
Módulo 4. Certificación pública de determinados expedientes de derecho marítimo

Dónde, cuándo y cómo se imparte

TECH ofrece la posibilidad de desarrollar este programa de manera totalmente online. Durante los 6 meses que dura la capacitación, el alumno podrá acceder a todos los contenidos de este programa en cualquier momento, lo que le permitirá autogestionar él mismo su tiempo de estudio. 

Módulo 1. Accidentes de la navegación

1.1. El abordaje I

1.1.1. Régimen jurídico del abordaje
1.1.2. Concepto de abordaje
1.1.3. Criterios generales de responsabilidad en supuestos de abordaje

1.2. El abordaje II

1.2.1. El régimen de culpa probada. Responsabilidad por abordaje en supuestos de culpa común o culpa compartida por ambos buques
1.2.2. Responsabilidad contractual versus responsabilidad extracontractual: la eterna discusión

1.3. El abordaje III

1.3.1. El régimen de culpa probada. Responsabilidad por abordaje en supuestos de culpa común o culpa compartida por ambos buques
1.3.2. Responsabilidad contractual versus responsabilidad extracontractual: la eterna discusión
1.3.3. La aplicación del régimen de la Ley de Navegación Marítima e irrelevancia de la naturaleza de la jurisdicción ante la que se ventilan las responsabilidades
1.3.4. Ausencia de requisitos formales
1.3.5. Plazos para el ejercicio de las acciones derivadas del abordaje

1.4. La avería gruesa

1.4.1. Introducción
1.4.2. Concepto
1.4.3. Contribución a la avería gruesa
1.4.5. Decisión del acto de avería gruesa y ausencia de las formalidades
1.4.6. Causación culposa de la situación de peligro
1.4.7. Derecho de retención
1.4.8. Liquidación de la avería gruesa
1.4.9. Libertad de pactos sobre las reglas para efectuar la liquidación
1.4.10. Las reglas de York y Amberes
1.4.11. Plazo para exigir la contribución a la avería gruesa

1.5. El salvamento I

1.5.1. Introducción
1.5.2. Régimen jurídico aplicable
1.5.3. Concepto
1.5.4. Figuras afines

1.6. El salvamento II

1.6.1. Contratos de salvamento
1.6.2. Obligaciones de las partes
1.6.3. Derecho a premio. Compensación especial
1.6.4. Sujetos obligados al premio
1.6.5. Reparto del premio entre armador y dotación
1.6.6. Derecho de retención
1.6.7. Intervención de la Administración Marítima
1.6.8. Jurisdicción y procedimiento

1.7. Bienes naufragados y hundidos

1.7.1. Obligación de notificación
1.7.2. Otras obligaciones de los propietarios de los buques y demás bienes siniestrados
1.7.3. Derechos de propiedad
1.7.4. Extracciones
1.7.5. Buques y embarcaciones de Estado naufragados o hundidos
1.7.6. Patrimonio cultural subacuático situados más allá del mar territorial

1.8. Responsabilidad civil por contaminación I

1.8.1. Antecedentes de las normas uniformes
1.8.2. Régimen regulador
1.8.3. Convenios Internacionales
1.8.4. Ámbito de aplicación de la LNM
1.8.5. Sujetos responsables bajo la LNM
1.8.6. Sujetos responsables bajo los convenios internacionales

1.9. Responsabilidad civil por contaminación II

1.9.1. Fundamentos de la responsabilidad
1.9.2. Exoneración de responsabilidad
1.9.3. La culpa del perjudicado
1.9.4. Alcance de la indemnización
1.9.5. Coste de las medidas razonablemente aceptadas para prevenir o minimizar los daños por contaminación
1.9.6. Aseguramiento obligatorio
1.9.7. Limitación de responsabilidad por contaminación
1.9.8. Pérdida del derecho a limitar la responsabilidad
1.9.9. El “Prestige” última gran catástrofe marítima

1.10. La limitación de la responsabilidad por créditos marítimos

1.10.1. Introducción
1.10.2. Justificación
1.10.3. Derecho a limitar la responsabilidad
1.10.4. Régimen aplicable
1.10.5. Regímenes especiales
1.10.6. Pérdida del derecho
1.10.7. Créditos limitables
1.10.8. Reclamaciones excluidas
1.10.9. Sumas máximas de indemnización
1.10.10. Límites especiales
1.10.11. Comunicaciones de acreedores
1.10.12. Subrogación
1.10.13. Conversión a la moneda nacional
1.10.14. El fondo de limitación
1.10.15. El destino del fondo y paralización de otras medidas

Módulo 2. El seguro marítimo

2.1. Régimen jurídico y concepto. Disposiciones comunes del seguro marítimo
2.2. Elementos del contrato

2.2.1. Elementos personales
2.2.2. Elementos formales
2.2.3. Elementos reales

2.3. Elementos del contrato

2.3.1. Elementos personales
2.3.2. Elementos formales
2.3.3. Elementos reales

2.4. Obligaciones de las partes

2.4.1. Obligaciones del asegurado
2.4.2. Obligaciones del asegurador

2.5. De las disposiciones adicionales del seguro de buque

2.5.1. Modalidades de seguro de buque: Por tiempo o por viaje
2.5.2. Riesgos “especiales” incluidos y excluidos
2.5.3. Especialidades en materia de liquidación
2.5.4. Primas y extornos

2.6. Pólizas del seguro de buques y embarcaciones
2.7. El seguro de mercancías

2.7.1. El seguro de transporte de mercancías por diferentes medios
2.7.2. El seguro y los contratos de compraventa y suministro
2.7.3. Los riesgos
2.7.4. Localización del riesgo en los INCOTERMS 2010
2.7.5. Transporte y limitación de responsabilidad del transportista
2.7.6. Valor asegurable. La garantía en el seguro de transporte de mercancías
2.7.7. El seguro de transporte de mercancías por vía marítima

2.7.7.1. La póliza española y su ampliación
2.7.7.2. Las condiciones inglesas del instituto de aseguradores de Londres

2.7.7.2.1. Comparativo de coberturas
2.7.7.2.2. Cláusulas de adaptación y sumisión
2.7.7.2.3. Análisis de las cláusulas más significativas

2.8. Los clubes de protección e indemnización

2.8.1. Los orígenes
2.8.2. Los clubes de casco
2.8.3. Los clubes de protección
2.8.4. Los clubes de indemnización
2.8.5. Los clubes de P&I

2.9. Características de los clubes de P&I

2.9.1. Mutualidad
2.9.2. Membresía y cesión de derechos
2.9.3. Primas, retornos y reservas

2.10. Coberturas y exclusiones

2.10.1. La regla Ómnibus
2.10.2. La regla “pay to be paid”
2.10.3. Los derechos de subrogación
2.10.4. Terminación del contrato de seguro de P&I

Módulo 3. Especialidades procesales

3.1. Las especialidades procesales
3.2. Jurisdicción y competencia I

3.2.1. Introducción
3.2.2. Novedades de la LNM
3.2.3. Tendencia de los Tribunales antes de la LNM. Referencia al derecho comparado

3.3. Jurisdicción y competencia II

3.3.1. Debate en materia de jurisdicción y competencia después de la LNM
3.3.2. Sentencias de las audiencias provinciales
3.3.3. Observaciones
3.3.4. Conclusión

3.4. Embargo preventivo de buques I

3.4.1. Introducción y fuentes
3.4.2. Régimen Jurídico

3.5. Embargo preventivo de buques II

3.5.1. Presupuestos para la obtención del embargo preventivo
3.5.2. Alegación del crédito marítimo y otros créditos
3.5.3. Embargabilidad del buque
3.5.4. Garantía para la obtención del embargo
3.5.5. Tramitación procesal de la medida de embargo

3.6. Embargo preventivo de buques III

3.6.1. Jurisdicción y competencia
3.6.2. Ejecución y notificación del embargo
3.6.3. Liberación del buque embargado. Prestación de caución sustitutoria
3.6.4. Oposición al embargo y el posible embargo “ilícito”
3.6.5. Ratificación del embargo
3.6.6. Prohibición de doble embargo

3.7. Venta forzosa de buques I

3.7.1. Introducción
3.7.2. Supuestos admitidos que dan lugar a la venta forzosa
3.7.3. Especial referencia a la acción hipotecaria
3.7.4. Fuentes

3.8. Venta forzosa de buques II

3.8.1. Procedimiento. Especialidades de la LNM
3.8.2. Tercerías de mejor derecho
3.8.3. Realización
3.8.4. Efectos

3.9. Procedimiento para limitar la responsabilidad por créditos marítimos I

3.9.1. Derecho a invocar la limitación de responsabilidad
3.9.2. Competencia
3.9.3. Iniciación y plazo de constitución del fondo de limitación
3.9.4. Contenido de la solicitud del fondo de limitación
3.9.5. Admisión, subsanación y/o denegación

3.10. Procedimiento para limitar la responsabilidad por créditos marítimos II

3.10.1. El comisario-liquidador. Nombramiento y actuaciones
3.10.2. Nombramiento
3.10.3. Formación de piezas y reparto provisional
3.10.4. Publicidad y notificación a los acreedores de la formación de los estados
3.10.5. Formación de los estados pasivo y activo
3.10.6. Auto de formación del estado pasivo
3.10.7. Auto de formación del estado activo. Complemento del estado activo
3.10.8. Terminación por improcedencia de la limitación
3.10.9. Pieza y auto de reparto

Módulo 4. Certificación pública de determinados expedientes de derecho marítimo

4.1. La regulación de la Certificación Pública de Expedientes de Derecho Marítimo. Concepto y disposiciones generales

4.1.1. Antecedentes históricos
4.1.2. Concepto desde la perspectiva de la LNM

4.2. Protesta de mar por incidencias en el viaje

4.2.1. Antecedentes
4.2.2. Supuestos de hecho
4.2.3. Procedimiento y tramitación

4.3. Liquidación de Avería Gruesa I

4.3.1. Supuestos encuadrables. Concepto Avería Gruesa

4.4. Liquidación de Avería Gruesa I

4.4.1. Procedimiento y tramitación

4.5. Depósito y venta de mercancías y equipajes en transporte marítimo

4.5.1. Introducción

4.6. Depósito y venta de mercancías y equipajes en transporte marítimo

4.6.1. Supuestos encuadrables y de aplicación
4.6.2. Procedimiento y tramitación

4.7. Expediente sobre extravío, sustracción o destrucción del conocimiento de embarque I

4.7.1. Introducción

4.8. Expediente sobre extravío, sustracción o destrucción del conocimiento de embarque II

4.8.1. Supuestos encuadrables y de aplicación
4.8.2. Procedimiento y tramitación

4.9. Enajenación de efectos mercantiles alterados o averiados I

4.9.1. Introducción

4.10. Enajenación de efectos mercantiles alterados o averiados II

4.10.1. Supuestos encuadrables y de aplicación
4.10.2. Procedimiento y tramitación

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